На холодном двигателе дикий расход топлива

[4ux]

На мой взгляд автомобиль рассчитывает оставшийся километраж исходя из расхода топлива на момент расчета. Для примера: Показывает 227 км ( расход топлива на этот момент, допустим, 9,3 л/100 км), проехал 10 км, а расход топлива за это время уменьшился до 7,5 л/100 км и автомобиль показывает , что сможет проехать 211 км, так как топлива в баке осталось больше чем при первом расчёте. Все приеденные цифры взяты с потолка, только для того объяснить общий смысл.

Нихрена не считает. Что с маленьким расходом, что с большим - одни и те же цифры. Просто таблица. Расчитывать по ней крайне не советую. Вот сигнальная лампа резерва - 10 литров остаток, точно.

[915]

Заметил на дизеле: если расход топлива показывает 7,9 литра - и заправиться под пробку, то итоговый расчёт будет на 693 км. А если расход на момент заправки будет 5,5 - то итоговый уже получится 813 км.

[Zauber]

915,Ну а что же вы ожидали? БК не волшебник, он не предугадывает, у него просто в ПЗУ зашиты таблицы для расчета. Факторов (констант) для расчета масса и они меняются от разных ситуаций (к примеру, последний расход моментальный, средний за поездку или вообще средний по палате, в зависимости от времени простоя после последнего запуска ДВС). Там применяемых констант масса и данный показатель ориентировочный! В точности (до километра) полностью полагаться на него не стоит! Вернее можно, если при долгой поездке загорелась сигнальная лампа и двигаетесь по загородой трассе (без светофоров и пробок) с постоянной скоростью. В остальных случаях это примерный показатель, что бы вы быстро примерно ориентировались и не занимались в голове "сложными" математическими расчетами).

Насчет темы: На холодном ДВС расход всегда значительно больше, чем на горячем, т.к. холодная ГБЦ "конденсирует" некоторую часть топливо-воздушной смеси, сжигание топлива происходит не в оптимальном режиме, появляется пусть незначительная детонация, которую улавливает соответствующий датчик и БК добавляет топлива и оборотов даже на холостых, а при движении вы сами (в виду невнятной динамики на холодную) неосознанно немного больше нажимаете на педаль акселератора, что бы достичь привычного режима.
На прошлой машине (дизельный Соренто) я даже проводил опыт. Неделю двигался по одному и тому же маршруту (дом-работа-дом) с разным временем прогрева ДВС. То есть, неделю ездил трогаясь после 1-2 минут после запуска ДВС с пульта, а неделю после прогрева ДВС до 40+ градусов. (Дизельные двигатели CRDI на ХХ очень плохо греются). Заправлялся при этом раз в неделю, полный, до отсечки. Результат до литра уже не запомнил, но выиграл по экономичности - прогрев до 40+ с заметным гандикапом, хотя казалось бы лишнее время прогрева должно повлечь излишний расход.