Потеет клапанная крышка вокруг форсунок (Дизель)

[Dmitry71]

Парни, нужна помощь или совет, история такая: d4ha, дилерский, дизель. Сейчас пробег 141000 км, на пробеге 121 ткм был заменён комплект ГРМ со всеми сопутствующими элементами( медные колечки, болты, прокладки КК), где то через месяц обнаружил что потеет первая топливная форсунка, так как запчасти были мои, а на работу давали гарантию 30 дней, то попросил сервис вынуть форсунку и принудительно заменить медное колечко и посмотреть дно у посадочного места форсунки, со слов сервиса все поменяли, прежнее медное колечко в идеале, но поставили новое. Недели через 3 опять пошло отпотевание(замасливание) вокруг форсунки, опять приехал в сервис — говорят с шайбой уже точно ничего не будет, это скорее всего маленькая резиновая прокладка под серединой КК сечет. Ок, говорю, давайте менять. Опять 4 колечка, 4 болта одноразовых и 2 прокладки КК, поменяли. Прошел ещё месяц, опять вокруг первой форсунки запотевание и масляный налет. Заехал опять в сервис, теперь они говорят, что все что можно уже заменено, возможно это нижняя резинка под постелью распредвалов сечет, но не точно. Забил, решил ездить до упора. Сейчас пробег 141 т.км. запотели(замаслились) все три оставшиеся форсунки. Теперь все 4 форсунки запотели сильно. Глобально все началось после замены ГРМ, все запчасти только оригинал. Вот у меня вопросы, не могут все 4 шайбочки одновременно прогореть ? Если замаслились все форсунки может это не работающий клапан PVC (мембрана) в Капанной Крышке виновник? Создаётся избыточное давление и давит там где не должно?
Сервис куда все время обращался- дилер в Самаре. Почему к дилеру ?, не смог найти адекватного сервиса в Самаре по дизелям и Киа/Хендэ одновременно. И что делать дальше, чем грозит и куда копать?

[ipaq1940]

Парни, нужна помощь или совет, история такая: d4ha, дилерский, дизель. Сейчас пробег 141000 км, на пробеге 121 ткм был заменён комплект ГРМ со всеми сопутствующими элементами( медные колечки, болты, прокладки КК), где то через месяц обнаружил что потеет первая топливная форсунка, так как запчасти были мои, а на работу давали гарантию 30 дней, то попросил сервис вынуть форсунку и принудительно заменить медное колечко и посмотреть дно у посадочного места форсунки, со слов сервиса все поменяли, прежнее медное колечко в идеале, но поставили новое. Недели через 3 опять пошло отпотевание(замасливание) вокруг форсунки, опять приехал в сервис — говорят с шайбой уже точно ничего не будет, это скорее всего маленькая резиновая прокладка под серединой КК сечет. Ок, говорю, давайте менять. Опять 4 колечка, 4 болта одноразовых и 2 прокладки КК, поменяли. Прошел ещё месяц, опять вокруг первой форсунки запотевание и масляный налет. Заехал опять в сервис, теперь они говорят, что все что можно уже заменено, возможно это нижняя резинка под постелью распредвалов сечет, но не точно. Забил, решил ездить до упора. Сейчас пробег 141 т.км. запотели(замаслились) все три оставшиеся форсунки. Теперь все 4 форсунки запотели сильно. Глобально все началось после замены ГРМ, все запчасти только оригинал. Вот у меня вопросы, не могут все 4 шайбочки одновременно прогореть ? Если замаслились все форсунки может это не работающий клапан PVC (мембрана) в Капанной Крышке виновник? Создаётся избыточное давление и давит там где не должно?
Сервис куда все время обращался- дилер в Самаре. Почему к дилеру ?, не смог найти адекватного сервиса в Самаре по дизелям и Киа/Хендэ одновременно. И что делать дальше, чем грозит и куда копать?

Если мембрана клапана PVC умерла - масла в впуске не должно быть. Смотрели что в резиновом патрубке на входе турбины? У меня там в складках масло...

[Zauber]

Dmitry71,Обычно при снятии форсунок на дизеле перед установкой новых шайб и форсунок на место привалочную поверхность в головке (вокруг отверстия) шлифуют спец.инструментом (фрезой). Когда мне снимали форсы на 2,5 CRDI я машину не отдавал пока мне фрезу не показали)), а потом мне прислали фотоотчет по состоянию до и после шлифовки. При этом проблем с пропуском газов из камеры сгорания, прогоранием уплотнителей не было. До сих пор машина бегает с ними. Судя по опыту сорентоводов, просто протереть привалочную поверхность недостаточно, даже если она кажется "ошень ровной". У многих после этого медные кольца начинали прогорать. А резиновые уплотнения... как они могу сдержать давление?) Это же дизель.
ipaq1940, Если масло пошло во впуск, пора ставить маслопомойку.
Хотя... (ИМХО)В принципе, с учетом стандартов ЕВРО, конструктивными особенностями корейских моторов и нашим климатом, маслопомойку желательно ставить всем, даже зажигалкам.

[Dmitry71]

Dmitry71,Обычно при снятии форсунок на дизеле перед установкой новых шайб и форсунок на место привалочную поверхность в головке (вокруг отверстия) шлифуют спец.инструментом (фрезой). Когда мне снимали форсы на 2,5 CRDI я машину не отдавал пока мне фрезу не показали)), а потом мне прислали фотоотчет по состоянию до и после шлифовки. При этом проблем с пропуском газов из камеры сгорания, прогоранием уплотнителей не было. До сих пор машина бегает с ними. Судя по опыту сорентоводов, просто протереть привалочную поверхность недостаточно, даже если она кажется "ошень ровной". У многих после этого медные кольца начинали прогорать. А резиновые уплотнения... как они могу сдержать давление?) Это же дизель.
ipaq1940, Если масло пошло во впуск, пора ставить маслопомойку.
Хотя... (ИМХО)В принципе, с учетом стандартов ЕВРО, конструктивными особенностями корейских моторов и нашим климатом, маслопомойку желательно ставить всем, даже зажигалкам.

Впуск сухой, уровень масла не уходит. В сервисе говорят что если бы было избыточное давление выбивало бы щуп

[Zauber]

Dmitry71, Про впуск я не вам. Избыточное давление не всегда выбивает щуп. Если вы уверены, что медные кольца форсунок в порядке и не секут, то я бы искал источник запотевания в соединениях Форсунка - топливопровод к рампе. Вообщее, эта сырость чем то пахнет? Соляра, не? По фото рассмотреть и понять сложно. Последний вариант остается только прокладка крышки. Там больше нечему, если только при смене масла не налили сверху)

[ipaq1940]

Если масло пошло во впуск, пора ставить маслопомойку.
Хотя... (ИМХО)В принципе, с учетом стандартов ЕВРО, конструктивными особенностями корейских моторов и нашим климатом, маслопомойку желательно ставить всем, даже зажигалкам.

Масло на впуске у нас должно быть! Его не может не быть, так как картерные газы идус с парами масла, а турбина их высасывает очень хорошо. Если у вас в патрубке сухо - думаю у вас точно проблема с клапаном PVC.

[Dmitry71]

Dmitry71, Про впуск я не вам. Избыточное давление не всегда выбивает щуп. Если вы уверены, что медные кольца форсунок в порядке и не секут, то я бы искал источник запотевания в соединениях Форсунка - топливопровод к рампе. Вообщее, эта сырость чем то пахнет? Соляра, не? По фото рассмотреть и понять сложно. Последний вариант остается только прокладка крышки. Там больше нечему, если только при смене масла не налили сверху)

на ощупь масло, солярой не пахнет. Гайки топливопроводов и обратка на всех форсунках сухая.
Заказал новую крышку с прокладками, ну и новые медные шайбы с болтами. Поеду в другой сервис.