Не заводится

[Kotofeich]

На заграничном форуме те же беды. И даже есть TSB, хоть и не нам, где надо подтянуть силовой провод на стартере. Но опять же у кого как.

TSB 19 EE 007H STARTER TSB.pdf

[ilyich84]

Добрый день. Ситуация такая: двигатель 1,6 TGDI. Через раз плохо заводится. Долго крутит, иногда не с первого раза схватывает. После того как заведется, показывает все возможные ошибки. Приходится глушить и заново заводить. Тогда всё ок. Бывает, что заводится нормально. Заметил, что чем меньше бенза в баке тем хуже заводится. Когда оставалось совсем мало, вообще отказалась заводиться, пока не долил литров 5. Куда копать?

[ipaq1940]

Добрый день. Ситуация такая: двигатель 1,6 TGDI. Через раз плохо заводится. Долго крутит, иногда не с первого раза схватывает. После того как заведется, показывает все возможные ошибки. Приходится глушить и заново заводить. Тогда всё ок. Бывает, что заводится нормально. Заметил, что чем меньше бенза в баке тем хуже заводится. Когда оставалось совсем мало, вообще отказалась заводиться, пока не долил литров 5. Куда копать?

топлиный насос...

[илфат2]

Принимайте в свои ряды. Вот уже несколько дней танцы с "бубном" то заводится утром на холодную , то не заводится днем на холодную , на прогретую крутит в любое время. С первого раза не завел, со второго завелась. Ну думаю парит сигналка. День ездил все норм . Днём +18, ночу до +6. На следующий день с первого раза не завел, со второго не завел, не третьего, не с пятого-десятого раза не заводится. При нажатии кнопки щелчок и тихо тихо цокает втягивающее у стартера и все , стартер не крутит . Прикурил свой авто крабами от другого авто ,когда был старый аккум. Поехал с дуру купил новый , грешил на старый аккум. Прожил старый аккум у меня 7 лет , пошел восьмой год. На следующий день с новым аккумом не заводит. стою на стоянке. кинул провода попросил прикурить НЕ ЗАВОДИТ. Начал смотреть релюшки переставлять их с места на место . Происходит щелчок реле в коробке предохранителей и тихо тихо цокает втягивающее у стартера и все , стартер не крутит . В общем непонятная фигня.На улице довольно тепло +22. Голову сломал.
Ну думаю не в в релюшках дело ,не в аккуме. Полез к стартеру .Его невидно из-за впускного коллектора. начал трясти провод ,отсоеденил клипсы на втягивающем. Не заводит. Дотянулся до высоковольтного провода на + ко втягивающему на котором резиновый колпачёк , пошевелил за резиночку под ним провод и гаечка . И о чудо завелась. Поехал записался в сервис на подъемник посмотреть стартер.
На следующее утро тоже завелась. Днём тоже. Доехал до сервиса , сняли защиту , добрались до стартера и обнаружилось небольшие очаги коррозии на проводах. А причиной моей беды возможно стало мытье радиаторов летом. в сервисе. Вода с химией попала на клемы и пошла ржа. Я предполагаю ,когда машина в низкую температуру стоит остывает на утро авто не заводится т.к. у клемы нет должного соединения не затянута гаечка, плюс окиси клем , но если мы её заведем, стартер нагревается клемы расширяются от температуры и в течении дня авто заводится.
Первый день езжу после чистки клем,заводится авто с пол пинка. Хотел фото выложить ,но что тоне грузятся.

[Андрей13]

Пять лет автомобилю пробег 75 тыс. Как у многих перестала заводиться с первого раза. Поворачиваю ключ в on отрабатывает бензонасос, далее в положение старт... и ничего не происходит (одиночный щелчок под капотом). Потом со 2-3 раза заводится с пол оборота. Начал гуглить, все фотки от старого тушкана 2008 года, у которых стартер сзади мотора. Решил сделать фотки в процессе, для таких-же бедолаг. Делал все сверху, без ямы, во дворе (в обстановке, максимально приближенной к рядовому пользователю).
1. Отключил аккум, снял воздуховод над ним, вытащил аккум и снял площадку под ним.

2. Для удобства открутил кронштейн, к которому крепятся провода (ключик на 10), см. красную стрелку. Тут и болты крепления стартера видны (зеленым)

3. Дальше лезем сюда (под впускным коллектором нащупываем втягивающее реле, красная стрелка)

4. Снимаем серый разъем в сторону правого колеса (я другой рукой отверточкой нажал на разъеме, где красная стрелка, разъем повернут в сторону радиатора). Далее поднимаем черный резиновый колпачек (в зеленом кружке), под ним окислившаяся гайка на 14, тоже откручиваем со стороны правого колеса.

5. Вот снятый разъем и открученная гайка со снятым проводом (вместе с резиновым колпачком). Нижнюю гайку откручивать не надо.

6. Вот он, плюсовой провод (снимать в сторону правого колеса)

7. Далее со стороны снятой площадки аккумулятора откручиваем верхний болт (в зеленом кружке) пришлось применить кардан на удлинителе. Потом откручиваем нижний болт (стрелка, без кардана подлез), придерживая стартер за втягивающее реле. Выводим стартер из крепления в сторону правого колеса и вытаскиваем на поверхность.

8. Видим вот этого пушного зверька.

9. Разбираем, чистим. Металлическая щетка+наждачка.

10. Не забываем про вторую гаечку, тоже чистим контакт с 2х сторон (зеленым).

11. Чистим контакт плюса, который остался висеть около радиатора (тот, что под резиновым колпачком). Все, собираем в обратном порядке.

Все заработало, как прежде. Для оценки состояния контактов можно эндоскопом туда подлезть или телефоном сфотать гайку со снятым колпачком.

[kbn79]

Авто Tucson TL до рестайл, 2017 г.в., АКПП, пробег 142.9 тыс.км,
недели две назад простояла 2.5 суток без движения на сигнализации (Starline), по лужам не ездил, двигатель не мыл, ничего не стандартного совсем не было, ночью был лёгкий минус, рано утром включаю зажигание, вроде все как всегда - все индикаторы загорелись, фары в режиме авто тоже загорелись, но при повороте ключа зажигания - ничего, стартер не крутит, просто тишина - нет ни щелчка реле, ни "стрекота", на напряжение не обратил внимания. Сбегал взял бустер, со второго раза завелась (всего три попытки, после подключения бустера - завелась со второй попытки, думал надо просто подождать, дать аккуму подкачаться).
Вроде бы и езжу не сказать что мало, каждый день обычно 50-60 км, зимой только поменьше.
Стоит андроид магнитола, на ней выведено напряжение сети - начал мониторить, при работающем двигателе напряжение 14.8-14.9 в, периодически падает до 13.5 в, в режиме простоя через несколько часов показывает не меньше 12.4 в, но сейчас и не лютые морозы. При включении зажигания бывает, что через пару секунд
до завода авто показывает 12.1 в (все по магнитоле).
После этого две недели заводилась нормально. Свет перевел в ручной режим на всякий случай.
Начал грешить на аккумулятор (стоит родной).
Вчера для начала снял "-" клемму и подключил мультиметр, первые 20 мин утечка 0.8-0.9 А, что-то многовато, но я не ставил на сигнализацию (Starline), потребителей никаких не отключал (при выключенном зажигании магнитола должна была по идее уснуть, два регистратора и радар детектор включаются через прикуриватель и без зажигания тоже не должны работать), капот - открыт. Через 20 мин утечка стала 0.02-0.03 А. Поставил аккум на заряд, у зарядки авто режим, по напряжению уменьшает силу тока, максимум она может выдать 6 А. Практически сразу зарядка уменьшила силу тока до 1 А, через час сила тока уменьшилась ещё меньше, что говорит о том, что аккум заряжен.
Поставил обратно заряженный аккум, и вчера днём после поездки она опять не завелась - также тишина при повороте ключа (просто тишина - нет ни щелчка реле, ни "стрекота")... напряжение было более 12.2 В (по магнитоле).
Вспомнил как много тысяч км тому назад у меня вышел из строя датчик положения распредвала, тогда авто иногда на горячую глохло на холостых - я и не сразу понял, что если рычаг переключения передач не в положении "P", то машина не заведется, защита от дурака так сказать.
В общем перещелкнул рычаг из "P" в "D" и обратно и завелась нормально со второго раза.
Сегодня утром опять также не завелась при лёгком минусе на улице (тишина при повороте ключа - нет ни щелчка реле, ни "стрекота"), напряжение тоже было более 12.2 В (по магнитоле), после перещелкивания рычага из "P" в "D" и обратно - завелась со второго раза
Было у кого подобное? Что это может быть, что за датчик?
Про напряжение - перед тем как снять авто с сигнализации, проверяю напряжение брелком - показывает 12.55-12.7 В, в зависимости от температуры за бортом, когда включаешь авто поворотом ключа, автомагнитола показывает уже меньше, потребители "делают свое дело"...
При этом никаких ошибок нет...

[studebeker]

Аккум долго был в недозаряженном состоянии, либо ресурс заканчиваетс, потерял емкость. Отсюда якобы быстро заряжается, но этой емкости недостаточно.
Решение: делать оживляющие манипуляции (заряд-разряд и т.д.), что в 90% случаев ничего не дает. Но лучше собраться в поход за новым аккумом. Его время пришло.

[kbn79]

Каюсь, как купил авто весной 2017 года, аккум не снимал и не заряжал за все почти 143 тыс.км, хотя есть зарядник с былых времён(
Последний раз аккум проверяли "клещами под напругой" года два назад - все в норме было тогда.

Upd. Был в июле этого года на полной диагностике авто у дилера перед дальней поездкой, с аккумом все было хорошо.

Меня больше смущает, что сейчас помогает завести перещелкивание рычага АКПП из "P" в "D" и обратно.
При низкой напруге аккума разве не должен слабо крутиться стартер?
У меня просто тишина при повороте ключа (нет ни щелчка реле, ни "стрекота"), как при попытке завести авто при положении рычага АКПП например в "D".
Сейчас авто простояло 5 часов, брелок сигналки показывает 12.78в, с учётом утреннего не завода из-за уставшего аккума, напряжение скорее всего упало бы сильнее.
Хочется до морозов в -30 выяснить истинную причину. Цены на новый аккумулятор шокируют((
Надеюсь на первое время на бустер 70mai jump starter midrive ps01, купленный последней зимой и первый раз использованный две недели назад, пока под сомнением, что это он помог завестись, т.к. следующие два раза не завода - заводился без него.

[nicodimych]

kbn79,смотри ингибитор на акпп.
раз ручку туда сюда и заводится.
темы поправил.
зы не аккум это.... скорее всего втягивающее.

[kbn79]

kbn79,смотри ингибитор на акпп.
раз ручку туда сюда и заводится.
темы поправил.
зы не аккум это.... скорее всего втягивающее.

Машина простояла на улице 9 часов, на сигнализации брелок показывает 12.78 в, снял с сигнализации - по брелку 12.35 в, через минуту 12.68 в.
На улице +8, заснял на видео процесс, опять завелась не с первого раза, после "ручку АКПП туда сюда" =)

Судя по напряжению, которая показывает магнитола в сети, когда повернут ключ зажигания в режим старт - 11.7 в, в это время есть какое-то большое потребление энергии. Ключ зажигания переводишь в АЦЦ, напряжение восстанавливается и растёт 12 в, 12.1 вольт и выше.
Записался к дилеру на диагностику