Какое масло заливаем в бензиновый ДВС 2.0

[OhotNIK]

Для бензинового двухлитрового двигателя G4NA(NU)
Завод конкретно рекомендует 5w-20 или 5w-30 API SM (SN) ILSAC GF-4(5) и/или ACEA A5
Вложение 10500 Вложение 10455

Для замены требуется 4 литра, НЕ стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично. 5W-30 A5 - так же хороший выбор для заливки.
Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. !!! Никакие ACEA A3 и С3 - НЕ НУЖНЫ !!!

Высказывания и цитаты специалиста работающего в одной из крупных компаний ЕС по переработки нефти.

Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0) (Тема по выбору масла на oil-club.ru)
Ответ Хендэ Россия на вопрос по допускам

C "завода" во всех бензиновые моторы (кроме 1,6 T-GDI) заливается масло - Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20.

Кинематическая вязкость - вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре двигателя, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

Динамическая вязкость — вязкость моторного масла, отображающая силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

OEM масла Hyundai-Kia

Показать/скрыть содержимое

Hyundai-Kia Premium Gasoline Engine Oil 5W-20 (API SL; ILSAC GF-3) [артикул 05100-00421] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (API SM; ILSAC GF-4) [артикул 05100-00451] - лаб. анализ свежего (VOA)
Hyundai-Kia Turbo Syn 5W-30 (ACEA A5) [артикул 05100-00441] - лаб. анализ свежего (VOA)

Народ, не надо взаимных обвинений, все отписываются о своих ощущениях по сравнению и исходя из этого отдают предпочтение тем или иным вязкостям/маслам, если кто то заливал одну вязкость, а потом залил другую и стало хуже/не ощутил изменений, то такое мнение тоже имеет место быть, зависит от личных восприятий, слуха и т.д. Пишут же бывает что не ощущают изменений после включения кондиционера, ну что тут сказать Также и наоборот есть много кто ощутил разницу при переходе с 30 на 20 вязкость и теперь не видит смысла заливать 30 вязкость, о чем теперь и пишет, делится опытом, но и писать что 20-ка г...вно просто потому что так считаешь, но сам не использовал, тоже неправильно.

Но неоспоримый факт в том, что на "двадцатках" нет повышенного износа при применении в этих двигателях и использовать их можно без опасений, как и то что масла в вязкостях 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5 тоже хороший рабочий вариант для применения в этих двигателях, но вот вязче уже абсолютно незачем, какую то доп защиту или уменьшения износа от применения W40 не получишь, но получишь ряд отрицательных эффектов как повышенная шумность, дизеление, повышенный расход.

Поэтому как итог:
Масла вязкостей W30 и W40 допусков ACEA A3/B4 не нужны тут, лучшими вариантами будут масла 0W/5W-20 или 0W/5W-30 ACEA A5 или ILSAC GF-5, если зимой бывают температуры до -25 и ниже, то на зиму лучше использовать масла с зимним индексом 0W, для "тёплых" зим до -20 хватит и 5W. Применения двадцаток в этих двигателях опасаться не стоит, пробовать можно смело, если что то не понравится - всегда можно вернуться на тридцатку:)

Ниже приведен список хороших масел, которые я бы себе залил.

0w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Amsoil Signature Series 0W-20 (API SN, SM; GM Dexos1 Gen2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-5, GF-4) [артикул ASM1G] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1 0W-20 (API SN PLUS; API SN; ILSAC GF-5; GM dexos1™ Gen 2 (номер лицензии D10101GH015); Ford WSS-M2C947-A; FORD WSS-M2C947-B1) [артикул 152559] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5) [артикул 3583-004] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Chevron Havoline ProDS 0W-20 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2) [артикул 223501482] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 0W-20 (API SN , ILSAC GF-5) [артикул L205544TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Neste Pro 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; API SM/SL/SJ; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C947-A) [артикул 118345] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 0W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2; Ford WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046181] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Ecotech 0W-20 D1 FE (API: SN/RC, ILSAC: GF-5, GM: dexos1™ Gen 2; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331749] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-20 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 (API SN; ILSAC GF-5, WSS-M2C945-A, MS-6395) [артикул MOSYN52C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Quaker State Ultimate Durability 5W-20 (API SN-RC; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2 (license D10074GE014); Ford WSS-M2C945-A; Chrysler MS-6395) [артикул 550046189] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-20 D1 (API: SN/RC, GM: Approval dexos1™ Gen 2, ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395, FORD: WSS-M2C945-A, FORD: WSS-M2C946-A, FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8331046] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ILSAC GF-5

Показать/скрыть содержимое

* Champion New Energy 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8235504] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Kixx G1 Dexos1 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5, GM Dexos1 (уже есть Gen2)) [артикул L210744TE1] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 (API: SN; ILSAC: GF-5; Ford; Chrysler; Daihatsu; GM; Honda; Hyundai; Isuzu; Kia; Mazda; Mitsubishi; Nissan; Subaru; Suzuki; Toyota) [артикул 9042] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Mobil 1™ x1 5W-30 (A1/B1, SN, GF-5, Ford WSS-M2C946-A, WSS-M2C929-A, WSS-M2C913-C, Dexos1) [артикул 152721] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2, WSS-M2C946-A, MS-6395) [артикул MOSYN53C16] - лаб. анализ свежего (VOA)
* Wolf Vitaltech 5W-30 D1 (API SN Plus; API SN; ILSAC GF-5; CHRYSLER MS 6395; GM dexos1 Gen 2; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A) [артикул 8332340] - лаб. анализ свежего (VOA)

0w-30 ACEA A5

Показать/скрыть содержимое

*Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 (API SL, ACEA A5/B5) [артикул 550040651] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

5w-30 ACEA А5

Показать/скрыть содержимое

* Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 (ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D) [артикул 550046777] - лаб. анализ свежего (VOA)
* () [артикул ] - лаб. анализ свежего (VOA)

.....

[nexusevg]

Дык, вы определитесь что вам проще! Не обращать внимание как дизелисту на то, что дилер льет С3 или иметь под рукой список неправильных масел для бензинового ДВС (и за чем оно вам , дизелисту ??). Мы же уже давно определились. Но, если вы, дизелист, составите для нас бензоводов список всех неправильных масел мы вам всё равно будем благодарны.
А то, что вам обидно за "простых людей" так нам уже пятый!!! год обидно, что дилер льет не то масло. Мы это сто раз "обсосали" и нет причин обсуждать это сто первый.

И почему вы собрались бежать к другому ОД, если вас устраивает что он льет С3 в ваш дизельный ДВС??

Ну как Вам еще объяснить-то, если Вы всех меряете по себе. Ну попробую объяснить фразой Верещагина из к/ф "Белое солнце пустыни": "... Я мзду не беру, мне за державу обидно ...". Так понятнее почему мне дизелисту обидно за то что ОД льет в бензиновые двигатели Tucson 2.0 простых людей масло не подходящее этому двигателю да еще и за деньги? И наверно вам бензоводам надо было бы не "обсасывать" эту проблему сто раз, а что то сделать для исключения/решения этой проблемы (по крайней мере через конкретные разъяснения в шапке форума)

И что касается моей фразы "залез в шапку топика, сравнил название масла из документов на ТО со списком из шапки и все ... Понял что надо бежать от этого ОД ))", то это я описал действие обывателя, а не себя (я то в спецификациях масла разбираюсь), если бы в шапке был список масел которые ОД не должен лить.

Итак, я как дизелист, предлагаю бензоводам разместить в шапке следующую инфу:

Т.к. официальные дилеры по настоянию HMC/KIA при замене масла заливают масла брендов Shell или Total, то рекомендуется контролировать какое масло этих брендов не должно заливаться в бензиновый двигатель 2.0 Tucson:
1. Масло название которого начинается с Shell Helix HX8, кроме Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30
2. Масло название которого начинается с Shell Helix Ultra,
кроме Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30,
Shell Helix Ultra AH 0W-30,
Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30.
3. Масло название которого начинается с Total QUARTZ,
кроме Total QUARTZ 9000 0W-30,
Total QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30,
Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.

Если в Вашем заказ-наряде на ТО будет фигурировать масло, название которого удовлетворяет хотя бы одному из выше перечисленных пунктов, то следует либо отказаться от проведения ТО у этого дилера, либо приезжать на ТО со своим маслом из списка рекомендованных в шапке данной темы.

Ну как то так ...

[hitman76_ru]

Я бы еще добавил, что читать рекомендации их Карты смазочных материалов и пользоваться сервисом подбора масла на сайте Хёнде категорически не рекомендуется, ибо там ересь полнейшая.
Я же вчера не зря в начале всей полемики привел картинки, на которых масло Shell Helix Ultra ECT AH 5W-30, которое отмечено значком "лучший выбор" на сайте, в Карте смазочных материалов рекомендуется одновременно и для бензиновых и для дизельных двигателей, но для первых, как ACEA A3, а для вторых, как ACEA C3! При этом, в описании масла, указан только допуск ACEA C3, т.е. его реальный. Это как так?

[hitman76_ru]

Это ваш первый пост!! Где здесь вязкость??????????
Вы с темы не соскакивайте! Вы утверждали что мы не должны свято верить нашему российскому Руководству!!
Так что скажите про наше Руководство, которое в шапке?

Даже и не собирался, как Вы изволили высказаться, сударь, "соскакивать", и честно вчера предупреждал, что в связи с разницей по времени не готов продолжать увлекательное обсуждение!
Еще раз повторю, с нашим Руководством ну очень "перемудрили", мягко сказано. И это касается как рекомендуемых допусков и спецификаций, так и вязкостей, ибо эти 2 понятия идут рука об руку, и, в нашей стране, к сожалению, подавляющее большинство автовладельцев и продавцов масла имеют понятия (у всех совершенно разное) только по вязкости масла, и то, только по SAE.
Не раз был свидетелем, как в автомагазине спрашивали у продавца, мол посоветуйте масло 5-30 какое-нибудь? Продавец в ответ, а какое именно вам надо? Ему в ответ - да любое 5-30, получше, но подешевле! И так сплошь и рядом! У меня знакомый на СТО говорит уже "забИл" у людей это спрашивать, благо, у нас в регионе 99% авто это японцы атмосферники, которым обычный кряк 0-20/5-30 ILSAC/API на 5 тысяч пробега самое то, не надо широкий ассортимент масел закупать.
Ну и вот, купил обычный юзер нового корейца в салоне, до этого лил в свои тачки 5-30, и понятия там не имел, какое оно по допускам, и глянул в Руководство, а там Ёптыть, всякие API, ILSAC, ACEA и еще всяких разных крякозябр куча, да еще сноски всевозможные, молт типа если этого нет, то можно и это, причем, сами сноски "двоечник" делал, судя по их характеру... А ежели в таблицу вязкостей глянуть, так там вообще пипец, Европа, за исключением Европы, Восток и т.д. и т.п. и хренова туча диаграмм на один и тот же ДВС! И не дай бог после этого всего еще на карту Смазочных материалов посмотреть, вообще моСк закипать начинает!
И в это время подходит сервисмен и говорит, рекомендуем Вам настоятельно вот это масло, смотрите, оно рекомендовано Производителем (что не есть правда, кстати, ибо оно рекомендовано региональным представительством той или иной марки, в противном случае у Хёнде и Киа была бы одна и та же рекомендация на одинаковые ДВС, причем, во всех странах). И вот тут автовладелец спрашивает, а что за масло, а ему в ответ, да самое лучшее, 5W30, синтетика, и т.д. и т.п., и он слышит во всем этом знакомые милые 5W30 и отвечает, да конечно, лейте, и навсегда забывает про эту проблему...
Это не мои фантазии, это реальность, уверяю Вас!
Мне очень нравятся руководства пользователя, которые предельно просто все описывают и рекомендуют, и есть примеры такие и в русскоязычных. У меня до Туссана было 3 Сузуки и есть сейчас одна, там красота да и только, да и у Хёнде есть образцы совершенства, поверьте...
Вот еще раз приведу пример, пусть и для другого ДВС, но все же, для понимания того, о чем я тут второй день пишу...

таким образом все расписано в Российском руководстве на 2.4GDI:




а вот так у америкосов:




Все предельно просто и понятно, все рекомендации уместились в одну строку: SAE 5W-20/API Latest (ILSAC Latest)!
Всем удачи, мне добавить более нечего...

[Pensioneer]

А что, 2,4GDI можно только до минус 15 эксплуатировать?
В США AСEA вообще не используют в маркировке масла?

[hitman76_ru]

А что, 2,4GDI можно только до минус 15 эксплуатировать?
В США AСEA вообще не используют в маркировке масла?

1) вы невнимательно на шкалу посмотрели, градусы цельсия вверху, снизу - фаренгейты!
2) они прекрасно обходятся своим собственным стандартом - API, зачем "огород городить"? Это как раз к тому, что все предельно просто у них, и ничего, процветают, и машины сотни тысяч миль катают даже на Аляске!

[Гаррибальди]

Ну как Вам еще объяснить-то, если Вы всех меряете по себе. Ну попробую объяснить фразой Верещагина из к/ф "Белое солнце пустыни": "... Я мзду не беру, мне за державу обидно ...". Так понятнее почему мне дизелисту обидно за то что ОД льет в бензиновые двигатели Tucson 2.0 простых людей масло не подходящее этому двигателю да еще и за деньги? И наверно вам бензоводам надо было бы не "обсасывать" эту проблему сто раз, а что то сделать для исключения/решения этой проблемы (по крайней мере через конкретные разъяснения в шапке форума)

И что касается моей фразы "залез в шапку топика, сравнил название масла из документов на ТО со списком из шапки и все ... Понял что надо бежать от этого ОД ))", то это я описал действие обывателя, а не себя (я то в спецификациях масла разбираюсь), если бы в шапке был список масел которые ОД не должен лить.

Итак, я как дизелист, предлагаю бензоводам разместить в шапке следующую инфу:

Т.к. официальные дилеры по настоянию HMC/KIA при замене масла заливают масла брендов Shell или Total, то рекомендуется контролировать какое масло этих брендов не должно заливаться в бензиновый двигатель 2.0 Tucson:
1. Масло название которого начинается с Shell Helix HX8, кроме Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30
2. Масло название которого начинается с Shell Helix Ultra,
кроме Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30,
Shell Helix Ultra AH 0W-30,
Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30.
3. Масло название которого начинается с Total QUARTZ,
кроме Total QUARTZ 9000 0W-30,
Total QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5W-30,
Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.

Если в Вашем заказ-наряде на ТО будет фигурировать масло, название которого удовлетворяет хотя бы одному из выше перечисленных пунктов, то следует либо отказаться от проведения ТО у этого дилера, либо приезжать на ТО со своим маслом из списка рекомендованных в шапке данной темы.

Ну как то так ...

nexusevg, Спасибо за проделанную работу.
Только вы уверены, что вы перечислили все !! неправильные масло для бензинового двигателя. Россия большая и в ней много ОД. Вы гарантируете, что все!! они льют только Шелл И Тоталь? (Кстати почему Тоталь? Его ведь нет среди рекомендованных на сайте и в Руководстве марок масла, с таким успехом они могут залить и другое масло исходя из того ,что они купили по оптовой цене в своем регионе).
По-поводу того, что мы ничего не делаем, вы ошибаетесь. Форумчане даже писали письмо по этому поводу НМС. Ответ на него есть в шапке. После чего люди стали приезжать со свои маслом или требовать ОД залить масло с правильным допусками до ТО, а не после ТО как вы предлагаете, увидев это в заказ-наряде. Просто на этапе обсуждения с менеджером до начала ТО этот вопрос обсуждается (по тлф или наяву).

[nexusevg]

nexusevg, Спасибо за проделанную работу.
Только вы уверены, что вы перечислили все !! неправильные масло для бензинового двигателя. Россия большая и в ней много ОД. Вы гарантируете, что все!! они льют только Шелл И Тоталь? (Кстати почему Тоталь? Его ведь нет среди рекомендованных на сайте и в Руководстве марок масла, с таким успехом они могут залить и другое масло исходя из того ,что они купили по оптовой цене в своем регионе).
По-поводу того, что мы ничего не даем, вы ошибаетесь. Форумчане даже писали письмо по этому поводу НМС. Ответ на него есть в шапке. После чего люди стали приезжать со свои маслом или требовать ОД залить масло с правильным допусками до ТО, а не после ТО как вы предлагаете, увидев это в заказ-наряде. Просто на этапе обсуждения с менеджером до начала ТО этот вопрос обсуждается (по тлф или на яву).

Вы то что предлагаете? Сидеть на попе ровно, и ничего не делать? Хоть этот список разместите и то будет польза и не важно когда этот список увидят, до ТО или после. На мой взгляд лучше после чем никогда. И что вам бензиноводам мешает пополнять этот список (если будет что пополнять)?

[Гаррибальди]

Даже и не собирался, как Вы изволили высказаться, сударь, "соскакивать", и честно вчера предупреждал, что в связи с разницей по времени не готов продолжать увлекательное обсуждение!
Еще раз повторю, с нашим Руководством ну очень "перемудрили", мягко сказано. И это касается как рекомендуемых допусков и спецификаций, так и вязкостей, ибо эти 2 понятия идут рука об руку, и, в нашей стране, к сожалению, подавляющее большинство автовладельцев и продавцов масла имеют понятия (у всех совершенно разное) только по вязкости масла, и то, только по SAE.
Не раз был свидетелем, как в автомагазине спрашивали у продавца, мол посоветуйте масло 5-30 какое-нибудь? Продавец в ответ, а какое именно вам надо? Ему в ответ - да любое 5-30, получше, но подешевле! И так сплошь и рядом! У меня знакомый на СТО говорит уже "забИл" у людей это спрашивать, благо, у нас в регионе 99% авто это японцы атмосферники, которым обычный кряк 0-20/5-30 ILSAC/API на 5 тысяч пробега самое то, не надо широкий ассортимент масел закупать.
Ну и вот, купил обычный юзер нового корейца в салоне, до этого лил в свои тачки 5-30, и понятия там не имел, какое оно по допускам, и глянул в Руководство, а там Ёптыть, всякие API, ILSAC, ACEA и еще всяких разных крякозябр куча, да еще сноски всевозможные, молт типа если этого нет, то можно и это, причем, сами сноски "двоечник" делал, судя по их характеру... А ежели в таблицу вязкостей глянуть, так там вообще пипец, Европа, за исключением Европы, Восток и т.д. и т.п. и хренова туча диаграмм на один и тот же ДВС! И не дай бог после этого всего еще на карту Смазочных материалов посмотреть, вообще моСк закипать начинает!
И в это время подходит сервисмен и говорит, рекомендуем Вам настоятельно вот это масло, смотрите, оно рекомендовано Производителем (что не есть правда, кстати, ибо оно рекомендовано региональным представительством той или иной марки, в противном случае у Хёнде и Киа была бы одна и та же рекомендация на одинаковые ДВС, причем, во всех странах). И вот тут автовладелец спрашивает, а что за масло, а ему в ответ, да самое лучшее, 5W30, синтетика, и т.д. и т.п., и он слышит во всем этом знакомые милые 5W30 и отвечает, да конечно, лейте, и навсегда забывает про эту проблему...
Это не мои фантазии, это реальность, уверяю Вас!
Мне очень нравятся руководства пользователя, которые предельно просто все описывают и рекомендуют, и есть примеры такие и в русскоязычных. У меня до Туссана было 3 Сузуки и есть сейчас одна, там красота да и только, да и у Хёнде есть образцы совершенства, поверьте...
Вот еще раз приведу пример, пусть и для другого ДВС, но все же, для понимания того, о чем я тут второй день пишу...

таким образом все расписано в Российском руководстве на 2.4GDI:




а вот так у америкосов:




Все предельно просто и понятно, все рекомендации уместились в одну строку: SAE 5W-20/API Latest (ILSAC Latest)!
Всем удачи, мне добавить более нечего...

Опять много букв и все не по сути моего вопроса.

.....
Мой посыл для "тех", кто не читает труды других людей, а свято верит в Руководство по эксплуатации в редакции "для СНГ" и "бредни" российского представительства Хёнде...
:

Так все-таки почему мы не должны верить российскому Руководству? Только потому что оно очень "сложное"? Но это не отменяет его правильности. Вам сложно читать много цифирь и закорючек? Так закройте пальцем лишние буквы и заливайте только АСЕА А5 как американцы. Я же наоборот считаю это хорошо что можно купить и залить масло различных спецификаций, лишь они были в указанных допусках.

И зачем приводить сканы на другой дрыгатель? Чб запутать и так запутанную историю?. И себя и людей?
Я же вам вылажу для общего развития тоже интересный скан на наш двигатель только для американского рынка. Там то все правильно , не то что у нас на Руси отсталой.

Вы то что предлагаете? Сидеть на попе ровно, и ничего не делать? Хоть этот список разместите и то будет польза и не важно когда этот список увидят, до ТО или после. На мой взгляд лучше после чем никогда. И что вам бензиноводам мешает пополнять этот список (если будет что пополнять)?

Я уже написал как мы, бензовозы, поступаем в этой ситуации.

И сужу я не по себе как вы выразились.
Вам же человек уже ответил:

Гаррибальди,Согласен проще запомнить что А-5 GF-4 или 5 и SL SM и выше.На каждой канистре и бочке масла эти параметры как Отче наш есть,на шелле свет клином не сошёлся.

[Гаррибальди]

hitman76_ru,
Как обещал выкладываю скан из американского Руководства на наш Туссан. Найдите отличия))
Что теперь скажите? :

[nexusevg]

...
Кстати почему Тоталь? Его ведь нет среди рекомендованных на сайте и в Руководстве марок масла, с таким успехом они могут залить и другое масло исходя из того ,что они купили по оптовой цене в своем регионе ....

По поводу Total вот вам информация из Руководств по эксплуатации KIA Sportage 2.0 (двигатель, трансмиссия аналогичны Tucson 2.0):
Для Sportage модельного ряда 2014-2017


Ничьё руководство не напоминает?
А теперь для Sportage модельного ряда 2016-2018, 2019-2020


Появился Total
Учитывая что ОД дабы оставаться официальными дилерами не будут противоречить требованиям HMC/KIA, то будут лить Shell ну или Total. У меня большие сомнения в том что если дилер льёт другое масло, то он является официальным дилером ...