Естественно, что не в ГСМ дело! Это наивная уловка-отговорка отлынивающих от своих обязанностей дилеров. На дурака мол, к этим пройдохам нужно являться с чеком АЗС и с лабораторным анализом топлива. Хоть кто-то бы взялся и подготовил коллективную петицию о неудовлетворительной работе дилерской сети Хендай Россия, с клиентами, обращающимися по гарантийным случаям. Я бы первый подписался.
Последний раз редактировалось Серж; 04.02.2020 в 17:43.
С другой стороны а что им делать (не в защиту дилера, а справедливости ради), ну если проблема проявляется редко, продемонстрировать не получается, что они могут сказать. Чек не горит, ошибки не выдает, все в норме! Забить видимо надо как рекомендовали выше. Мне лично кажется что проблема в мозгах, а обновлений/улучшений уже не дождаться.
Господа , вы вообще понимаете специфику прямого впрыска? Топливо впрыскивается в цилиндр на вершине сжатия, для этого надо создать давление (тнвд), который работает от распредвала. Короче говоря, чтобы дать топливо, надо раскрутить мотор, вот и задержка. Смиритесь.
«Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»
Т.е. мы подходим к сути: вибрации двигателей с прямым впрыском на ХХ оборотах (1.6Т и 2.4) - следствие специфики работы самого прямого впрыска?
И корейцы ставя нижнюю планку раскрутки в условные 500 оборотов на холостых это учитывают, хотя могли бы поднять до 700-800, где все вибрации уходят.
На том и порешили?))
Наверное тут работает принцип: "не мешай технике работать". И еще: "хороший стук наружу вылезет". Я уже у себя не обращаю внимание заводится всегда стабильно не более 2-3 секунд крутит в том числе и с автозапуска. Были у нас уже и морозы под -30, ни разу не подвела. Притом, что эффект "просадки"на старте происходит только на теплом двигателе когда машина не долго постояла на холоде и то заводит не более 2-3 сек (и то не всегда обычно 1-2 сек). Считаю пока что это технологической особенностью данного двигателя. И если будут новые прошивки то прошьюсь, не будет новых прошивок если ничего в работе двигателя не ухудшится то точно не расстроюсь))
10 лет эксплуатировал а/м ММС с дв GDI 4G93 1,8л, 130лс. Думаю, что ТНВД в данном случае абсолютно не причем. Он не может накрыться одномоментно, только если произошло разрушение. Во всех остальных случаях давление снижается постепенно. Причины разные,, от простейших-загрязнения фильтров, до износа плунжерной пары или пластинчатых клапанов. Но для запуска двигателя достаточно давления насоса бензобака. Если обратные клапаны и топливная рампа плотные, то давление в них держится очень долго. И бензин, если от крупных производителей, для этих двигателей абсолютно нормальный. КМК где то подсасывает лишний воздух, ЭБУ его не учитывает, а по остальным параметрам дает команду на снижение впрыска, потом опять поднимает, т.е. первое время просто пытается привести все параметры к соответствующим условиям норме. Далее нагрузка увеличивается, влияние доп. воздуха снижается. Обороты стабилизируются. Хотя тут могут быть и свечи, и форсунки, и датчики. Но учитывая то, что двигатели еще можно называть новыми, возможно неплотности в соединениях воздушного тракта. Встречалось у одноклубников ММС такое нередко, в том числе и трещины в резиновых патрубках. Конечно, гадать последнее дело, пока ошибка не вылезет, осмысленно и методично искать причину не получится.