Нисколько!!! Опыт опыту рознь! Если он (опыт) состоялся на авто от третьего хозяина, то в случае с новым авто, не стоит на него опираться.Сообщение от rusxakep
Нисколько!!! Опыт опыту рознь! Если он (опыт) состоялся на авто от третьего хозяина, то в случае с новым авто, не стоит на него опираться.
У меня авто с апреля 10го года, пробег 71000 км. Вряд ли я успею накатать 100к на новом. Поэтому даже при таком раскладе все не так страшно.
Просто учитывая, что мотор при моих пробегах не будет прогреваться толком... вот это смущает. Впрочем полагаю аналогично с 1.6T, он тоже долго греется. Атмо 2.0 конечно вариант, но хочется динамики побольше, на моей Церато с 1.6 те же 11.5 сек до 100 примерно, в целом хватает, но хочется лучшего ускорения, особенно для трассы.
Вы за полчаса проезжаете 9 км. Где Вы там динамику успеваете почувствовать?
Конечно, турбированные двигатели более современные, более динамичные. Дизель динамичнее бензина. Все так. Но современные двигатели не рассчитаны на длительный срок эксплуатации. Кто собирается ездить на данной машине много лет, предпочитают атмосферник. Те, кто готов платить за динамику, берут современный двигатель. Не у всех есть возможность покупать более совершенные автомобили.
Лично я дизель не взял из-за возможных проблем связанных с качеством топлива. Опыта эксплуатации дизеля у меня нет, но есть примеры проблем из-за холода. В-общем, я не решился взять дизель, да еще и переплачивать за него.
Но каждый сам принимает решение.
Ну я ж не всю жизнь катаюсь до метро и от него, разве это не очевидно? :)
А много лет это сколько? Я как минимум 5 лет хотел бы откататься, а там смотря как жизнь сложится. Тоже не думал, что на своей буду долго катать, но вот уже 7й год пошел. И пока буду откладывать на новую еще год точно пройдет, а то и больше...
rusxakep, я с вас поражаюсь. Какие Вам нужны нормкльные специалисты? Есть официальный дилер, все вопросы туда. А вам, как пользователю без разницы, какую машину будет ремонтировать дилер- бензиновую или дизельную. все хундаи отлично ходят, и солярисы по 500 тысяч есть масса экземпляров в ютубе, и санты и элантры и их35. Все машины надежны. Многие и по 300 тысяч без проблем, и атмо бензины и турбо дизеля. Про турбо бензы на роботе инфо мало, но тоже думаю будут ходить, куда они денутся. А доводы- беру тупое атмо чтоб турбо дизель не ремонтировать- не довод. Скажите как есть, 3 тыщи жалко. Стоял бы рядом атмо бенз и турбо дизель в одну цену, единицы бы дизель не взяли. Да и на движок точно гарантия 5 лет, это точно. На сколько вы машину берете- на 15 лет?
Ну у меня тут покупатель приходил брать старую машину, рассказывал что брал такую же как у меня - только с роботом и турбиной, а у меня атмо был и с автоматом. Вон у него он сдох еще до 100к пробега - пришлось менять турбину - а следом за ним еще и powershift сдох - +50к ремонт за робота, за турбину хз.
Если брать машину строго до окончании гарантии и потом сливать по-быстрому - дык - вопросов нет тогда. Я же говорю про длительную эксплуатацию.
Та же Yeti например, раньше выпускали движок 1.2 (сейчас по-моему свернули), у него турбина летела, ну то есть начинал периодически глючить клапан управления наддувом, который дилеры меняли в сборе с турбиной. Касался только движка 1.2TSI и летит обычно до 50к и потом как повезет, может и раз в 50к :-)
Так что у каждого свои причины брать дизель не дизель, турбину или робот. Я сделал выбор. Вы сделали свой. Давайте наслаждаться машиной.
так у описанного вами Форда и Фолькса это одни из проблемных турбодвижков
у того же Фолькса 1,8 и 2,0л достаточно беспроблемные достаточно
Я поэтому когда стоял выбор экобуст или старый добрый атмо - взял последний. Не пожалел - после 6 лет эксплуатации в движке вообще ничего не менял - продал и поблагодарили за хорошее состояние :)
Помню у Пежо 3008 была у дизеля проблема - он не грел салон вообще на холостых, постоянно мне жаловался хозяин что подмерзает в пробках. Вообщем меня дизель и турбины пока не впечатляют и дело не в деньгах :)
Европейские машины частенько забывают адаптировать к нашим климатическим условиям, особенно с дизельными моторами. Помню Форд Коннект с дизелем, в машине нужно было возить с собой еще плед, чтобы не замерзнутьДа вот взять Пежо с бензиновым мотором, например, мороз -25, заводишь, а двигатель почти сразу начинает работать на 1000 об/мин, ну и как он может быстро прогреться....
Про 1.2 TSI от VW я даже говорить не буду, при 2-3 скорости отопителя температура двигателя на хх падает до 65-70 гр при 0 -2.
По опыту, корейские и японские машины как-то теплее, чем европейские. Да даже летом система кондиционирования справляется лучше. Сравниваю Фольксваген, Пежо, Рено и Хендэ с Тойотой
Не-не-не, Ford у меня на бензине отлично грелся ;) 15 минут автозапуска и уже все отмерзло и тепло.Европейские машины частенько забывают адаптировать к нашим климатическим условиям, особенно с дизельными моторами. Помню Форд Коннект с дизелем, в машине нужно было возить с собой еще плед, чтобы не замерзнуть
Про 1.2 TSI от VW я даже говорить не буду, при 2-3 скорости отопителя температура двигателя на хх падает до 65-70 гр при 0 -2.
По опыту, корейские и японские машины как-то теплее, чем европейские. Да даже летом система кондиционирования справляется лучше. Сравниваю Фольксваген, Пежо, Рено и Хендэ с Тойотой
Ваши права
Ответить на это сообщение