Тема затихла. Никто не узнал, что за цоканье на холодную? Я сегодня нашел зависимость!!! Цоконье почти пропадает если наливать масло по щупу на max!!! Получается цокает гидрокомпенсатор или гидронатяжитель цепи???
ЗЫ Вот поэтому у многих после замены масла цоконье прекращалось на время! Кто, что думает?
MedVed
на свежем масле всегда тише
Всегда на всех машинах лью масло по верхнюю метку, но, имхо, все же, "цоканье" зависит от свойств конкретного масла. На новом, как уже сказали, сразу после замены обычно всегда тихо, но со временем проблема проявляется, и то, как она быстро вылезет и вылезет ли вообще, напрямую зависит параметров заливаемого масла.Сообщение от Михаил Медведев
А я нашел следующую зависимость: завожу, цокоет... через секунд 30 плавно трогаюсь и пока доезжаю до ворот выезда из двора (метров 150-200) цокота уже нет, когда стою и жду открытия ворот.
Да давно известна эта проблема. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную (или корректнее сказать стучат клапана вследствии некорректной работы гидрокомпенсаторов?). Считается самой известной и распространённой "болячкой" корейских двигателей.
Суть проблемы на пальцах: чтобы не регулировать зазор клапанов (впускных и выпускных), сделали хитрую штучку, которая делает это за счёт давления масла (гидрокомпенсатор - компенсирует зазор клапана за счёт "гидравлики", т.е. давления масла). Чтобы масло всегда было в гидрокомпенсаторе (и он не стучал на холодную), стоит клапан, препятствующий вытеканию масла из гидрика (по сути, это просто подпружиненный шарик. При заполненом гидрокомпенсаторе пружинка проседает, шарик идёт вниз и позволяет вытекать излишнему маслу, сохраняя "зазор", хотя корректнее сказать препятствуя излишнему расширению гидрокомпенсатора, а как следствие - недозакрытию клапана).
Что идёт не так и в чём причина? Банально, вытекает масло из гидрокомпенсатора (через тот самый "подпружиненный шарик"). Именно поэтому стучит на холодную, после длительного простоя (масло успело вытечь). Почему быстро пропадает? Масло заполняет рабочий объём гидрокомпенстора и стук прекращается. Происходит достаточно быстро (часто 10-20-30 секунд достаточно). Почему это происходит? Из-за появления "Грязи" в масле, которая попадает на шарик или место его посадки (седло клапана), оставляя "щель", через которую масло потихонечку просачивается. Как следствие - если менять масло почаще, стучать будет поменьше. Почему пропадает на новом масле? В нём свежий пакет моющих присадок, которые "вымывают грязь" с шарика и он начинает работать корректно.
Почему может стучать всего один? Потому что "стравливать масло" может всего один компенсатор, или несколько, не обязательно все. Разговаривал с человеком, который менял гидрокомпенсаторы, говорит, хватило ненадолго, опять начало стучать. Встречал и "радикальный подход". Человек заводил автомобиль и через несколько секунд глушил его (но масляный насос уже создал давление внутри двигателя, масло начало растекаться по каналам). Через определённую паузу (ну 20-30 секунд) опять заводил, говорит что цокания практически нет. Ну IMHO спорное решение, но имеет право быть).
Для наглядности:
Для тех, кто не любит читать:
Никогда не спорьте с дураком - у него Интернет быстрее, времени больше, а главное - он печатает быстрее!
Я бы не сказал, что это проблема. И такое происходит с гидрокомпенсаторами не только у корейских машин. Была у меня Шкода Фабия 1.4 бензин. Там было все точно так же - цокот на холоднуу. И это не считалось проблемой или чем-то не правильным.
[QUOTE=Dem1en;62729]Да давно известна эта проблема. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную (или корректнее сказать стучат клапана вследствии некорректной работы гидрокомпенсаторов?). Считается самой известной и распространённой "болячкой" корейских двигателей.
Суть проблем
это ты привел типичную поломку компенсаторов во всех авто включая отчественные авто, масла нет - стучат, давление нагнетает сразу перестают! А здесь плавно становитсят тише, вместе с прогревом двигателя. Температура двигателя и цоконье здесь прямая зависимость. Я вот думаю, может дело в фильтре масляном, в нем же клапана, может клапана масло не держат? у Меня такая фигня на шниве, русские фильтры почти не держат давление и при запуске часто цепь (гидронатяжитель) дребезжит, а вот если поставить фильтр mahle с 2 клапанами, то дребезг пропадает. Я к чему, может клапан слабый в фильтре?
ЗЫ Кто какие фильтры ставил кроме оригинала?
MedVed
[QUOTE=Михаил Медведев;62778]пробовал фильтр Mann - таже фигня, забил.
[QUOTE=Михаил Медведев;62778]Это не фильтр, потому как фильтр стоит вертикально и резьбой вверх, поэтому изначально ничего с него сбегать не может, даже при неисправном клапане.
Двигатель по мере работы нагревается, тепловые зазоры уходят и стук прекращается, вот и все. А компенсаторы наполняются маслом буквально за пару тройку секунд.
[QUOTE=OhotNIK;62780]Поддерживаю - тепловые зазоры виной!
Ваши права
Ответить на это сообщение