очень интересная инфа. спасибо
хорошо у нас салон вообще под боком, если что... ттт... )))))))))))
очень интересная инфа. спасибо
хорошо у нас салон вообще под боком, если что... ттт... )))))))))))
сколько поломок оказывается на автоматах разных фирм, в том числе именитых
http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=9
Жить вообще страшно. Но все живут и стараются сделать свою жизнь удобнее. Автомат самое удобное устройство в авто, тип автомата бывает разным и из всех типов схема с гидротрансформатором и планетарным рядом шестеренок самая старая и надежная. Попытки сделать что-то новое, более экономичное и динамичное, понятны и имеют право быть. Но схема с сухими сцеплениями ни у кого не доказала свою надёжность, 30тык - это не надежность а смех. Для чего надо испытывать вновь, вместо хотя бы мокрой схемы, как сознательно сделали в новых переднеприводных мерседесах, совершено неясно. Разве что копроэкономика?
еще интересная статья как обходиться с роботами https://www.drive2.ru/l/2890928/
Я чёта похожее компилировал с открытых источников году эдак в 2008м примерно, могу поискать. Только в отличии от него так и не купил ваг, а фраза про якобы устранение проблем с очени 11года широко известна, но многие не удосуживаются за отзывами продолжать следить. Я слежу, ради смеха, пост от ноября 15г на пассатклупе
Passat b7 выпуск 11.12, 13 мод.год., NTQ. 5000 - первая замена, 45000 - вторая, через неделю - замена мехатроника (толчки с 1 на 2 после второй замены сцепления)
Про ВАГ как разговор заходит - сразу вспоминается реклама: "Слова твои - пустые обещания...".
Для себя давно поставил крест на ВАГ с роботом. да и 2 года гарантии - не серьезно.
короче, покурил дома форумы по роботам с двумя сцеплениями, какие общие советы (на примере продукции Вага и ДСГ-7) есть по ним:
1. Главное правило – правильное торможение (особенно в пробках). Тормоза на Шкоде чувствительные, даже от легкого прикосновения к педали тормоза машина ощутимо притормаживает. Однако при таком притормаживании диски сцепления не размыкаются, а продолжают вращаться. Сцепление «пробуксовывает» как на механической коробке передач. Более явное нажатие на педаль тормоза заставляет сцепление выключаться.
2. С какой силой надо жать на педаль тормоза, чтобы сцепление выключалось? Приблизительно в половину той силы, с какой нужно нажимать, чтобы сработал антиоткатный механизм при остановке на склоне.
Для самоконтроля: если машина после снятия ноги с тормоза сразу, без микро-задержки поехала, то диск сцепления не был отжат во время остановки. Если же машина поехала после микро-задержки, значит сцепление не работало, отдыхало.
3. При трогании с места необходимо выдержать ту самую микро-паузу, дать диску сцепления как следует сцепиться с рабочей поверхностью, и потом уже можно давить педаль в пол, ускоряться, и DSG7 безразлично, с какой частотой происходят переключения скоростей. То есть способ езды – агрессивный или умеренный – не влияет ни на износ сцеплений, ни на работу коробки в целом.
4. Многие в пробках используют режимы S или «типтроник». Это позволяет избавить робот от необходимости частых переключений передач 1-2-3-2-3-2-1-.. на малых оборотах двигателя и повышает комфортность движения автомобиля в пробке.
5. На разбитых проселочных дорогах рекомендуется использовать режим «типтроник».
Единственные моменты надо будет прояснить у нас: если тормоз выжат, то сцепление разомкнуто? Если задействован Автохолд в пробке, опять же разомкнуто ли сцепление? И если нет, то надо ли включать нейтраль N?
Самая большая проблема это именно перегрев сцепления, поэтому важно правильно эксплуатировать коробку.