Mianik, оформи претензию в свободной форме на возврат денег - поепи мозги официалам
все работы проводили до этого они
пусть отвечают за гарантию
Mianik, оформи претензию в свободной форме на возврат денег - поепи мозги официалам
все работы проводили до этого они
пусть отвечают за гарантию
На таком должна нормально завезтись, зачем тащить? Или ехдить не планируешь?Сообщение от studebeker
У меня на самоизоляции плюс больничный машина простояла с середины марта, а в середине февраля ,перед этим, профилактически делал полную зарядку.
В карантине периодически ее заводил раз в неделю на 20 мин по автозапуску, пару раз в мае ездил не далеко. Результат 30 мая на Пандоре показывало 12.2, пошел к машине померил мультимером 12,1в.....Ну, что ж. Потащил заряжать.
Тоже ушел заряд, вчера полностью зарядил аккум и сделал замеры утечки тока, фото прикладываю: 1 фото в режиме охраны - сига Старлайн А93 автозапуск без GSM, фото 2 - в режиме ключ в кармане, все выключено, кнопка в машине старт стоп, но при режиме ключ в кармане минут 5 авто засыпает, то есть все блоки отключаются намного медленнее, видно на тестере от 3А до 1.5А расход тока минут 5-6 , сига же напрочь все отрубает, буквально в течении одной минуты.
Последний раз редактировалось yukarp73; 07.06.2020 в 21:43.
Дорога к дилеру, если есть гарантия
Расскажу зачем.
12,1 вольта это примерно 45-50% заряженности аккумулятора, что говорит о том , что степень заряженности у него критическая.
100% это 12,7 вольт . Для справки.
Сейчас не будем углубляться в плотность электролита. Тем более, что аккум у нас необслуживаемый. Но он еще и кальциевый. А вот в этом кроется и вся засада.
Даже если ездить из такого разряда он долго будет приходить хотя б в состояние 70%, что тоже по сути недостаточно.
Эти кальциевые аккумы при всех своих несомненных достоинствах имеют один крайне неприятный недостаток.
Они не любят глубокой разрядки, а имея 45% до глубокой вопрос не слишком продолжительного времени в условиях самоизоляции. И если обычный аккумм при глубокой разрядке еще как то можно восстановить то кальциевый уже после первого подобного случая(ниже 12вольт) он может безвозвратно потерять пятую часть своей емкости, при немного более глубоком - половину. А дальше - в магазин за новым.
Вот по этому надо заряжать, в разы дешевле обходится.
Не любятОни не любят глубокой разрядки, а имея 45% до глубокой вопрос не слишком продолжительного времени в условиях самоизоляции. И если обычный аккумм при глубокой разрядке еще как то можно восстановить то кальциевый уже после первого подобного случая(ниже 12вольт) он может безвозвратно потерять пятую часть своей емкости, при немного более глубоком - половину. А дальше - в магазин за новым.
Вот по этому надо заряжать, в разы дешевле обходится., да простым свинцово-кислотным аккумуляторам противопоказана полная разрядка, иначе реанимировать его пластины будет проблематично
(исключения аккумулятора с толстыми пластинами -ака глубокого разряда, и то не рекомендовано держать долго их разряженными в ноль ).
Аккумы с пластинами легированными кальцием, Ca/Ca которые, не просто не любят полного разряда, а очень не любят и реабилитации они практически не подлежат. Отсюда и неожиданные отказы современных аккумуляторов, утром все зашибись, а вечером сдох и не заряжается. А на поверку у него четверть емкости всего.Не любят
(исключения аккумулятора с толстыми пластинами -ака глубокого разряда, и то не рекомендовано держать долго их разряженными в ноль ).
На предыдущей машине стояла сигнализация старлайн с а/запуском и GSM модулем, постоянно садился аккумулятор.. зарекся сигналки ставить - одни проблемы от них! В двигатель лью синтетику, так что с пуском в мороз никаких проблем.
Когда все установлено по уму то проблем нет.
mkv,
Согласен!
Глюки с сигами-в основном следствия рукожопости и кривых прошивок.
Ваши права
Ответить на это сообщение