Сообщение от
Zauber
Больше 10 лет ездил на дизельном Соренто. Масло в патрубке воздухана в принципе норма, но есть некоторые НО. Все они связаны, как правило, с условиями эксплуатации. Более критично в серверных регионах, где средние температуры низкие. Объясняю. В Соренто сапун вентиляции в воздуховод фильтра шел из крышки головки (как в дизельном Тушкане не знаю). Масло из вентиляции в воздуховод попадает в основном по двум причинам:
1. В виде маслянного тумана при нормальной работе разогретого двигателя (это нормально)
2. В виде капель густого масла при заводке в холодное время суток и езде на не прогретом двигателе (тут более критично). У меня в первый год с весны до крайней осени уровень масла стоял как вкопанный (на MAX). Привыкнув к этому, да еще учитывая декабрьские и январские морозы я из-за лени 2 месяца не лазил под капот совсем. Представьте мое удивление, когда в феврале я, проверив уровень, обнаружил MIN! Двигатель весь "сухой", работает как часы, дыма даже белесого на прогретом нет, черного дыма вообще никогда не видел. Куда делось масло? Полез на сорентовский форум и выяснил для себя, что в холодное время, когда масло еще густое его может активно давлением картерных газов выбрасывать через сапун в воздуховод от фильтра к турбине. Потом это масло по холодной части турбины успешно сливается в Интеркулер, где либо живет, понижая его производительность по охлаждению всасываемого воздуха, либо (если его скапливается больше нужного) выбрасывает давлением дальше во впускной. По весне я это масло и нашел в кульке (сняв патрубки). Слил, промыл и вернул на родину. В рестайловых Соренто первой генерации (не знаю как в Тушкане) для предотвращения этого даже штатно сделан маслоотбойник, т.е. из крышки головы не сразу идет сапун, а в крышке непосредственно вставлен маслоотбойник (маленькая металическая коробка из которой шла тонкая трубка в поддон для слива масла, а уже из маслоотбойника далее шел сам сапун на патрубок фильтра. Вот только корейские инженеры хоть и говорят, что теститируют машины для севера, но ни фига они не знаю о наших зимах и долгой эксплуатации. Конструкция маслоотбойника, особенно его тонкая трубка слива масла (через которую густое масло хрен сольется), критики не выдерживала. Поэтому все сорентовские трактористы и я в том числе, ставили дополнительные бачки-маслоотбойники в разрыв между крышкой головки и патрубков фильтра. Кто из чего. Можно найти на Али готовые решения. Я приколхозил то, что было - тормозной бачок от какой то старой Ауди, что валялся в гараже. Запаял все вентиляционные отверстия, сильно затянул крышку и через маслостойкие трубки установил его на хомутах. Всё, после этого я забыл о масле в интеркулере и уходе масла. Только единственный момент - где то раз месяц зимой приходилось открывать капот на горячую, поднимать этот бачок кверху и сливать скопившееся масло обратно в голову/ДВС. Бачок прозрачный и хорошо было видно как там накапливается масло. Некоторые делали более продвинутые конструкции, т.е. брали бачок с тремя выходами (два сверху для входа и выхода картерных газов и с одним снизу для слива). Нижний слив через рубки и тройники врезали в штатную трубку слива масла из штатного маслоотбойника и вообще не парились. Я же просто на летний сезон этот доп.маслоотбойник снимал и ставил обычную трубку сапуна, а на зиму опять менял. Делов на 5 минут.
Подумайте, может и вам что то из решений подойдет после гарантии. Масло в кульке не есть гуд.
щас дизелисты вставят по самое нехочу
удумал - дизель охаивать
Режим эксплуатации именно такой. Короткие дистанции на не полностью прогретом двигателе. Плюс автозапуски по температуре ночью. Возможно в этом причина?
Ваши права
Ответить на это сообщение