Отзывы владельцев Tucson c пробегом 15000-30000 км

[m1khaylov]

Гарантия 5 лет, можно лолго ездить )

я думаю гарантия на двигатель закончится сразу после чипа.

[Gray]

я думаю гарантия на двигатель закончится сразу после чипа.

Если грамотно делают, то нет. Плюс можно откатиться

[sergeycold]

Отличный отзыв! Приятно читать.
Но Вы за двигатель свой не опасаетесь? Он и так крошечный (1,6), да еще и с TURBO, да еще и с чипом, так еще и на 98!
Или гарантию отъездите и продадите?

Спасибо!

Чип не делает ничего плохого. Данный двигатель на туссане дефорсирован, его мощность на сидах - 204 силы, на том же велостере - 186.
98 бенз - сделает только лучше, я тут вообще не понял о чем речь. Лучше сгорает, вероятность случаев детонации меньше.

Сам по себе небольшой объем ничего плохого из себя не представляет. Важно соотношение объёма и мощности.
С учетом чипа на 1 литр объема получается 125 л.с., что абсолютно нормально для современных бензиновых двигателей с турбиной. И даже для некоторых атмосферных движков.
Мерседес вообще 180 с литра снимает. И ничего, ездят.
Тем более для своего авто я использую лучшие расходники (масла, фильтры, другие жидкости), которые только есть на рынке. И значительно чаще их меняю, чем, наверное, 95% автолюбителей.

Что касается гарантии. При возникновении поломки двигателя, даже если дилер увидит, что ЭБУ перепрошитый - представительству нужно будет доказать, что поломка произошла именно в результате использования неоригинального ПО двигателя. Да, это повод для отказа в гарантии, но не отказ как таковой. Продам я данный авто однозначно до выката гарантии, ибо я проезжаю в год порядка 50 000 км. По пожеланию покупателя откачу в сток. У меня, знаете ли, уже глубоко не стоковый авто во всех смыслах. Продажа подобных машин на вторичке - это дело случая. Мне не нужно 100 звонков, мне нужен будет один единственный покупатель, которого устроит такая конфигурация авто.

[semco]

согласен с Серегой во всем!

[gerasimuz]

Зачем чиповать, если все владельцев турбированных тусанов доказывают замечательную динамику. Значит не достаточно? Ну хоть убей, не будет ресурс у движка такой же, если с него снимать доп лошидиные силы и доп нагрузку.

[sergeycold]

Зачем чиповать, если все владельцев турбированных тусанов доказывают замечательную динамику. Значит не достаточно? Ну хоть убей, не будет ресурс у движка такой же, если с него снимать доп лошидиные силы и доп нагрузку.

Мне всегда не достаточно. Я бы хотел ездить на RS6, но пока денег на неё не хватает. Поэтому выжимаю что могу из более "гражданских" авто.

Будете в наших краях - пишите, я вам дам прокатиться на своем чипованом тигуане. Там просто хитрая прошивка, которую можно переключить в сток кнопкой.
После теста на стоке и на чипе все скептики прозревают моментально, и вопросы пропадают о необходимости прошивки.

Для меня - чем быстрее авто умеет ездить и набирать скорость - тем лучше. Это безопаснее, это комфортнее, это приятнее в конце концов. С чипом у туссана уменьшился расход в среднем на 0.5 - 1 литр на 100 км.
177 лошадиных сил и 265 момента - это хорошо. Но 204 л.с. и 300 момента с откорректированной равномерностью разгона - это ещё лучше. Это не вымышленный высосанный из пальца прирост и улучшение, это реально ощущается при управлении автомобилем.

Да, вы правы на счет ресурса. Вместо 200 000 (для примера) до капиталки он пробежит 180 000. Даже и не знаю что с этой бедой теперь делать ))))


Хочу вам рассказать о забавной закономерности, которая уже доказана многими автолюбителями и авто-специалистами. Современные турбированные двигатели, особенно малого объема, так устроены, что убивает их вовсе не активная езда, а скорее наоборот - бережливость и аккуратность. Маленькие масляные канальцы, которые постепенно забиваются, нужно время от времени, а лучше и вовсе регулярно "пробивать" и "очищать" хорошим давлением. Поскольку так или иначе мы ездим по большей части спокойно - то сложно сказать, какой двигатель дольше проживет: стоковый или чуток форсированный, который так или иначе всегда работает под чуть большей нагрузкой, чем его штатный собрат.

[Гаррибальди]

Сергей, а как насчет робота? Вы уверены, что он адекватно переваривает увеличенный крутящий момент?
Я знаю случаи когда после чиповки двигателя у людей сгорало сцепление. Здесь на форуме много инфы о перегреве трансмиссии у Туссанов с роботом при небольших пробуксовках. Значит робот чувствителен к повышенным нагрузкам. И как это скажется на ресурсе робота в конечном итоге?

[sergeycold]

Сергей, а как насчет робота? Вы уверены, что он адекватно переваривает увеличенный крутящий момент?
Я знаю случаи когда после чиповки двигателя у людей сгорало сцепление. Здесь на форуме много инфы о перегреве трансмиссии у Туссанов с роботом при небольших пробуксовках. Значит робот чувствителен к повышенным нагрузкам. И как это скажется на ресурсе робота в конечном итоге?

Если бы грелось - я бы уже давно в сток откатил.
У робота есть свои мозги, которые имеют приоритет над двигателем. Их задача - беречь коробку, в том числе - сцепление. Например, на холодную, когда двигатель уже прогрет с автозапуска, а коробка ещё холодная - реакция на акселератор при трогании ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче и медленнее, чем в нормальном режиме, когда коробка и сцепления уже прогреты до рабочей температуры.
Также, при перегреве дисков система выводит предупреждающее сообщение. За все время эксплуатации, и в стоке, и в чипе - у меня ни разу не возникало перегрева. У меня были и заезды до 160 км/час 4-5 раз практически к ряду, когда я делал замеры для видео. Я уже бороздил целину. Я ежедневно выезжаю из подземки по довольно крутому подъему изо льда. По всем ощущениям, по поведению авто, звукам, вибрациям - коробка работает отлично, так же как и прежде. Сейчас мне сложно говорить, т.к. я уже давно прошился, но как будто она даже четче стала работать. По всем найденным данным по коробке крутящий момент перепрошитого двигателя лежит в рабочем диапазоне коробки, т.е. 300 Нм - 340 Нм (по разным источникам).

Но я бы хотел отметить особенно то, что я не утверждаю ничего на будущее, я только констатирую настоящее. Каждый решает сам - чип или не чип.

[Raptor300]

Если бы грелось - я бы уже давно в сток откатил.
У робота есть свои мозги, которые имеют приоритет над двигателем. Их задача - беречь коробку, в том числе - сцепление. Например, на холодную, когда двигатель уже прогрет с автозапуска, а коробка ещё холодная - реакция на акселератор при трогании ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче и медленнее, чем в нормальном режиме, когда коробка и сцепления уже прогреты до рабочей температуры.
Также, при перегреве дисков система выводит предупреждающее сообщение. За все время эксплуатации, и в стоке, и в чипе - у меня ни разу не возникало перегрева. У меня были и заезды до 160 км/час 4-5 раз практически к ряду, когда я делал замеры для видео. Я уже бороздил целину. Я ежедневно выезжаю из подземки по довольно крутому подъему изо льда. По всем ощущениям, по поведению авто, звукам, вибрациям - коробка работает отлично, так же как и прежде. Сейчас мне сложно говорить, т.к. я уже давно прошился, но как будто она даже четче стала работать. По всем найденным данным по коробке крутящий момент перепрошитого двигателя лежит в рабочем диапазоне коробки, т.е. 300 Нм - 340 Нм (по разным источникам).

Но я бы хотел отметить особенно то, что я не утверждаю ничего на будущее, я только констатирую настоящее. Каждый решает сам - чип или не чип.

Вставлю свои пять копеек. Сжечь сцепление - это как во всем известной поговорке " с дуру можно и йух сломать" нужно понимать что момент нагрева на дисках сцепления происходит кратковременно- в основном при трогании с места и пробуксовках по гОвнам. При переключении передач на ходу такого нагрева уже нет. Соответственно - понимайте свою коробку, учите мат часть и будет Вам благодать

[kirill52]

Хочу вам рассказать о забавной закономерности, которая уже доказана многими автолюбителями и авто-специалистами. Современные турбированные двигатели, особенно малого объема, так устроены, что убивает их вовсе не активная езда, а скорее наоборот - бережливость и аккуратность. Маленькие масляные канальцы, которые постепенно забиваются, нужно время от времени, а лучше и вовсе регулярно "пробивать" и "очищать" хорошим давлением. Поскольку так или иначе мы ездим по большей части спокойно - то сложно сказать, какой двигатель дольше проживет: стоковый или чуток форсированный, который так или иначе всегда работает под чуть большей нагрузкой, чем его штатный собрат.

Согласен на 100%