Зайди к дилеру и попроси скинуть клему АКБ. И подергай.Сообщение от Саныч
Но по-моему, там есть специальный разблокиратор АКПП при таких случаях (чуть выше буквы P):
Зайди к дилеру и попроси скинуть клему АКБ. И подергай.
Но по-моему, там есть специальный разблокиратор АКПП при таких случаях (чуть выше буквы P):
-50, к автомату претензий небыло.
Если сядет аккум, то слева от ручки АКПП есть заглушка Shiftlock Release (см фото выше в теме). Поддеть чем-нибудь, достать саму заглушку и воткнуть ключ в отверстие. Дальше переключать как обычно.
Автомат у меня первый это, и имею плохую привычку, особенно когда тороплюсь - остановился глушить автомобиль в режиме D, не перевел его в Р. Перевожу в Р уже в заглушеном состоянии. Насколько такое опасно для АКП?? Борюсь с такой привычкой, редко но еще такое бывает.
Поставь в настройках - открытие дверей при переводе рычага акпп в положение "Р". Ещё быстрее привыкнешь...
Как правильно управлять АКПП. Интересная статья https://www.drive2.ru/b/871210/
У меня в режиме паркинга после простоя вечером мерцали кнопки обозначений режимов работы коробки передач. У меня АКПП 6 ступенчатый. У кого-нибудь было нечто подобное? Я даже засняла видео. Собираюсь отправить видео гарантийщику. Идет небольшое мерцание режима переключений с синего на белый цвет с некой периодичностью. Это сильно заметно когда темно вечером или ночью. В светлое время суток такое явление не заметно. Что это может быть?
Полезная информация:
Правило первое. При трогании с места и изменения направления движения на противоположное переключение рычага селектора должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле.
Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R и обратно следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях АКПП вынуждена сбрасывать "лишний" раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса.
Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Правило третье. Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N. Для этого есть режим P.
Также не рекомендуется делать это при длительных спусках для обеспечения движения "накатом". Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП.
На скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса. Ничего страшного во время буксования в АКПП не происходит.
Следует избегать лишь длительной пробуксовки ведущих колес. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным (особенно, если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа).
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес.
Большинство советов спорные:
1 и 2. У нас АКПП электронная и она не включит заднюю, даже если ты уже перевел АКПП на R, но еще двигаешся вперед. Вообщем ручка это только такая большая кнопка :)
3. Больше актуально для роботов, там как раз стоит ставить N, но в любом случае N для сервисных и аварийных перемещений машины на небольших скоростях и на небольшие расстояния - так как масло в АКПП не подается. Увлекаться им не стоит.
Юля, Вам уже сказали в другой теме - что drive2.ru не эксперт, а забор для матерных слов. Иногда можно найти там "стихи", но не более того.
Последний раз редактировалось rusxakep; 29.09.2017 в 23:48.
Вопрос знатокам. При движении в пробке или стоя на светофоре, держа ногу на тормозе, в положении АКПП " Драйв", ощущается легкая вибрация по всему кузову. Как только перевожу селектор в положение "Нейтрал", идеальная тишина и покой. Снова перевожу в "Драйв"(стоя на месте) - снова вибрация. Подобное повторяется часто, но не всегда. Это так работает трансмиссия? Или есть какие-то отклонения от нормы? Заранее спасибо.
Бульдог, это не смертельно. В "Драйве" двигатель нагружен трансмиссией, гоняет масло по коробке. Ну а поскольку на малых оборотах обеспечить равномерную работу всех цилинров проблематично - ощущается лёгкая вибрация.
Не смертельно или нормально? Повторюсь; вибрация бывает не регулярно, вот в чем недоумение! Стоя в пробках, стараюсь всегда сбрасывать на "Нейтрал".
Ваши права
Ответить на это сообщение