Я к тому, что при разблокировке бублика крутящий момент не может увеличиваться, возникает скольжение - разница между частотой вращения бублика с маховиком двигателя и первичным валом АКПП, соответственно, количество передаваемого момента наоборот упадет. Привод то уже не прямой, а через гидротрансформатор. Размыкается он подготавливаясь к переключению коробки, повинуясь ее же приказам.
Я действительно ролики перепутал, есть с такой же графикой, но больше про бублик))))
Зато ликбез провели))))
Я вот чего заметил.Если с утра выезжаю сначала задним ходом,а потом переключаюсь на драйв - есть пинок. Только с утра,далее в процессе дня этого нет. 8-ми ступка
Если Вы еще раз более внимательно просмотрите ролик, который я скинул или погуглите в интернете, то узнаете, что одной из функций гидротрансформатора как раз является увеличение крутящего момента, в отличие от гидромуфты (именно ее Вы и описали в своем посте). Весь фокус в реакторе на обгонной муфте.Сообщение от стрелок
Причем тут гидромуфта вообще, не понимаю. Реактор просто увеличивает КПД гидротрансформатора, то есть и передаваемый момент за счет уменьшения потерь в гидросистеме бублика. То есть, при замкнутом фрикционе, читай - прямая передача момента минуя гидротрансформатор, так вот, передача этого самого момента от двигателя к первичному валу коробки осуществляется на 100%. Как при отпущеном сцеплении на механике. При разомкнутом, даже с реактором, внутри все равно есть потери, КПД не 100% , где то чуть больше 90%, не помню, а гуглить лень. По-этому ни о каком возрастании момента за счет размыкания фрикциона даже и говорить нельзя.
Обороты подпрыгивают, потому что передаваемый момент падает и теряется в гидросистеме бублика, как я писал, возникает скольжение, нагрузка уменьшается, обороты чуть увеличиваются.
Последний раз редактировалось стрелок; 09.08.2019 в 08:58.
стрелок, КПД и крутящий момент это одно и тоже?
нет конечно, но они взаимосвязаны же)))))))))) КПД в данном случае показывает, если на входе бублика КМ=1, сколько будет на выходе.стрелок, КПД и крутящий момент это одно и тоже?
Хочу тоже поучаствовать в полемике. В начале я описал подхват при, да же небольшом, подъёме дороги. Это значит больший момент прикладывается к ведущим колёсам. Как может момент увеличиться если при размыкании бублика падает кпд гидротрансформатора? Обороты двигателя соответственно растут, так как снижается нагрузка на него. Но не должно быть подхвата при этом , а ощущения что передача уходит ниже.
Кстати, сегодня провёл эксперимент. На тех же подъёмах стал поддавливать педаль газа. И в некоторых моментах коробка не переключалась и обороты не поднимались.
Счастье - это хорошее здоровье и плохая память. Ингрид Бергман
Ребята, у Вас что Инета что ли нет, тогда как Вы на форуме сидите?
https://www.drive.ru/technic/4efb330...3001e3660.html
Выдержка:
"Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять."
https://zen.yandex.ru/media/unlock_a...3acf00aa7466c2
Выдержка:
"Нагнетаемый поток масла от насосного колеса попадает на турбинное, тем самым передавая вращение в трансмиссию. Поток масла не прекращает свое движение и, огибая лопасти турбины, попадает на реактор (статор), который абсолютно неподвижен. Лопатки статора имеют наклон, который заставляет повернуть поток жидкости (попутно создав дополнительное давление на турбинном колесе) и направить его под большим углом снова в сторону насосного колеса, тем самым повышая при больших разницах в скоростях крутящий момент до 2,5 раз!"
И таких статей в Инете полно.
И кстати максимальный крутящий момент воздействующий на лопатки турбинного колеса вообще когда автомобиль стоит! Так как это сила - векторная величина, а не коэффициент передачи энергии (КПД): это все равно, что сравнивать тормозные колодки и октановое число бензина - типа от них зависит скорость автомобиля
PS. Считаю тему повышения крутящего момента в гидротрансформаторе закрытой, кто не понял как он работает - смириться.
Смирившимся и нет,вопрос на засыпку: почему есть пинок на холодной машине с утра,если начинаешь движение с задней? Пинок после перевода с задней на драйв. Далее пинков нет.
Не объезжена как следует, вот и лягается ...
Ваши права
Ответить на это сообщение