Я только замечу, что Volvo и возможно BMW официально разрешает чиповать движок после года эксплуатации. У Вольво (прошлая платформа) вообще T4 и T5 отличались прошивкой и на T4 просто душили движок до паспортных лошадей.Сообщение от Diogen
Я только замечу, что Volvo и возможно BMW официально разрешает чиповать движок после года эксплуатации. У Вольво (прошлая платформа) вообще T4 и T5 отличались прошивкой и на T4 просто душили движок до паспортных лошадей.
Короче ребята,не забивайте ни себе , ни другим голову с этим катализатором.
То что он крошится и прочее - бред сивой кобылы. Он не крошится! Он если и выходит из строя то наоборот - сплавляются соты.
То же самое говорят и продажники - что это хайп ,не более. Если на 10000 машин и случается что подобное - это событие.
Сам провладел солярисом 7 лет и на 5ом году удалил катализатор из-за выхода его из строя.
А как я узнал что он вышел? Машина просто не даёт себя задушить выхлопом и срабатывает "защита от дурака" - двигатель переходит в аварийный режим и не даёт набирать обороты - все становится ватным. Вот тогда и убирайте катал. А до этого расслабьтесь.
У меня спортейж 2010 года еще ческой сборки с другим катом прошивка от паулюса. Двигатель не тарахтит. У товарища 2014г. первый ресталинг, сборка Калининград. Задиры в камере двигатель тарахтит ужас. Добился замены движка по гарантии. При просмотре катализатора со стороны двигателя целый, а с обратной стороны весь разрушен. После замены двигателя будет выбивать катализатор, а я свой продаю и покупаю Тусон дизель))). Катализаторы для Российского рынка отличаются от катализаторов для европейского те прочнее и толще и меньше разрушается. Замечу у меня нет масло форсунок и все хорошо, но если бы не продавал бы то тоже выбил бы от греха по дальше.
Машины из Калининграда ведь тоже в чехии собираются. Или на них ставится производства РФ катализатор? Можете пояснить?
Первые шли с Чехии, в Калининграде не было линии по сборке, дособерали по минимуму, чтобы обойти российские законы и на заводе в чехии не было разделения по поставкам в Россию или Европу. Вот гляньте видео https://www.youtube.com/watch?v=pot3VE-bFCM. Там штук 7 видео по поводу катализаторов посмотрите на канале. Оглавление каталирезка. А прошивка от паулюса ***** убивает двигатель ушел я с нее, просто надо у дилера обновить прошивку, путем зажатия яиц инженера и личного присутствия, а то будет грузить что у вас все нормально и нет новой прошивки. На мой последняя прошивка прошлого года по моему весенняя, все трабы убраны и я ей доволен, а поулюс убивает движек особенно зимой, да и дросель надо постоянно чистить из за не правильной работы.
Так где правда?
Последний раз редактировалось 4ux; 30.10.2018 в 19:25.
«Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»
Sportage SL для России собирался не в Чехии, а в Словакии. И не стоит говорить, что для России идут "особенные" кат-ры.
Многие тут пишут, что корейцы лучше всех знают, как правильно делать моторы и системы выпуска в том числе. Почему они тогда не лидеры на мировом рынке? Почему они где-то между Китаем-Россией и Европой-Японией?
Раз уж тема про катколлекторы, то давайте про них. Для начала вспомним, а какой выпуск правильный, какой он был до катализаторов? Яркий пример - выпуск от ваза-классики. И на всех иномарках без катализаторов примерно такая же конструкция.
Уже тогда понимали, что нельзя соединять выпускные трубы из цилиндров сразу в один бачок. Хотя так и проще, и дешевле. Но нет, заморачивались на разделение выпускных потоков. А для чего? Чтобы отработавшие газы не вмешивались в работу соседних цилиндров. И первые катализаторы ставили под днищем после стандартной общепринятой выпускной системы. Но там катализатор прогревался долго и экологии не сильно помогал. И тогда какой-то умник решил - а нафиг нам эти трубы? Давайте их выкинем. Сколько тогда было недоумения со стороны мотористов и тех, кто разбирается в строении моторов!
Но у некоторых катколлекторов всё-таки есть хоть какие-то трубы. Например у соляриса.
А вот на Мазду СХ5 заморочились и воткнули полноценный выпуск перед катализатором.
А теперь посмотрим на героя темы - сабж.
У меня возникает только один вопрос - что курили эти корейские инженеры-гении, когда придумывали ЭТО??? Если заглянуть за мотор, то там места, как у дурака фантиков. Но трубы даже короче, чем на солярисе, хотя у него с местом за мотором вообще беда. А трубы 1-го и 4-го цилиндров вообще дуют друг в друга!!!
Ну что, у кого ещё повернётся язык назвать корейцев гениями?
«Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»
Интерестно а если воткнуть електрический прогрев ката по классической схеме это поможет экологии?
Из 3х Ваших фото:Но у некоторых катколлекторов всё-таки есть хоть какие-то трубы. Например у соляриса.
А вот на Мазду СХ5 заморочились и воткнули полноценный выпуск перед катализатором.
А теперь посмотрим на героя темы - сабж.
1 салярисный - самый паршивый, ибо раскаленные струи бьют сразу в катализатор. Здесь кату труднее всего.
2е фото мазда - идеал
3е фото - более менее, ибо потоки не бью сразу в керамику, а имеют шансы чуть остановиться, развернуться под 90 градусов вниз, потерять энергию и температуру.
Ваши права
Ответить на это сообщение