Ну тыркать зажигание, как и говорил... Или вытащить релюху, подать напряжение напрямую на насос в баке...Сообщение от alexei.tav
Для пущей уверенности, что прокачалось через ТНВД - можно еще коленвал вручную покрутить, не стартером... )))
Ну тыркать зажигание, как и говорил... Или вытащить релюху, подать напряжение напрямую на насос в баке...
Для пущей уверенности, что прокачалось через ТНВД - можно еще коленвал вручную покрутить, не стартером... )))
Последний раз редактировалось Evgenius; 26.11.2018 в 12:33.
Вот это один из ключевых вопросов. Где оно это реле? Ну или разъем куда где перемкнуть, подать и т.д.?Или вытащить релюху, подать напряжение напрямую на насос в баке...
ничего подобного у мицу нет пока насос не надавит 4 бара. не заведешь...
под торпедой стоит 100% просто надо найти.
Скорее всего в моторном отсеке
studebeker, саш. как на немцах было 5-8 раз зажигание по 20 сек подержали и покачалось....
никто геморой на опу искать не хочет и производитель тоже.
нет под капотом стоят только мощные релюшки.... (кондей карлсоны и т.д.)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...B5%D0%BC%D0%B0Поверхность пальцев и поверхность прецизионно обработанных плунжерных пар несколько отличаются по гигроскопичности.
И как бы там все несколько серьезней по железу. Современный ТНВД для систем Коммон Рейл , мягко говоря , немножко отличается от ТНВД старых систем с которыми особо не церемонились.
И то, что прощалось для агрегата накачивающего 200 Бар, может оказаться фатальным для узла выдающего давление в 2000 Бар
В ТНВД точность обработки плунжерных пар составляет 2-3 мкм.
И на сухую там получится практически сразу. Ни о каких минутах там и речи быть не может. Начнется износ, стружка пойдет в форсунки и т.д. и т.п. Не ну разок может и пронесет, и то не факт, что без последствий в ближайшем будущем.
не хочу цитировать .... 300 атм это не 2000
Там про 300 МПа написано, что = 3000 бар
В салоне, кажись, нет релюшек... Я чото не нашел...
ПС: нашел схемы... Не нашел релюх. Значит включается как-то электронными ключами.
Значит, остается только теребить зажигание, накачивая давление. Либо через сервисный разъем, через диагностический комп.
Ясно одно... При замене топливного фильтра - стоять рядом с сервисмэном, и следить, чтоб хот как-нить прокачал
да прохлопал. признаю.но это все равно не 2000 .....
я поправил.
да схему нашел . действительно одни преды корейцы мать их ...
посыпаю голову пеплом под капотом все реле....
В нашем двигателе , согласно документации, максимальное давление 2000 БАР.да прохлопал. признаю.но это все равно не 2000 .....
я поправил.
Здрасьте.... У меня 8 лет был Паджеро Спорт, у соседа Паджеро -2 и бензонасосы менял и на том и на этом.ничего подобного у мицу нет пока насос не надавит 4 бара. не заведешь...
Алгоритм там прост , повернул ключ режим вкл-насос не включается, поворачиваем до старт запускается стартер-пошел качать бензонасос, мотор завелся ключь ессно отпускается в режим вкл -насос продолжает работать, до полного выключения. И для мицу это правило.
Никто к стати не слушал насос при включении кнопкой без педали? Может у кого гараж есть, а то на улице как то холодновато.
эт вы говорите бывшему владельцу аутлендера 16 м.г.
его прям слышно как он работает.. еще стартером не крутил . а он жужит сек 5 -7 потом встает как завелся срабатывает дд в рампе и вкл насос.
а менял потому не надо ездить с полупустыми баками он охлаждается топливом ....
и пока не будет давления машина просто не заведется.
nicodimych, т.е. нужно дозаправлять, когда уже полбака осталось??? А меньше?
Ваши права
Ответить на это сообщение