павел1962,
У тебя на холодную обороты 1500,это уже не холостые и будет показывать 12,3В. Это нормально?
А выключишь и заведешь снова, показывает 14.0.
Ну и где логика? И это при том, что акб полгода ещё нету и ещё и зимой.
павел1962,
У тебя на холодную обороты 1500,это уже не холостые и будет показывать 12,3В. Это нормально?
А выключишь и заведешь снова, показывает 14.0.
Ну и где логика? И это при том, что акб полгода ещё нету и ещё и зимой.
Возможно,даже наверняка служит.И цели,возможно очень важные,и инженеры о чем-то хорошем думали,когда писали программу для зарядки аккумулятора.Но,с этим датчиком-проблемы,а без него-нет.Но спасибо за совет.Сообщение от rusxakep
Таким же образом можно заменить все предохранители - железными скобами - нахрена - если мешают ехатьЕсли датчик кривой - я бы его поменял - он служит для каких-то целей и эти цели, наверняка, важные.
Никакой логики-так работает интеллектуальная зарядка.А отключишь датчик-будет обычная зарядка.
павел1962,
Вот и я говорю, что алгоритм вообще неясен, живет своей жизнью. Из за этого интелекта я и поменял ошибочно акб на прошлом авто,так как по городу при коротких поездках был хронический недозаряд.
Опять повторюсь, на тушкане пока полет нормальный.
Удобно контролировать напряжение заряда АКБ: https://ru.aliexpress.com/item/32813...3a9933ed0tLTf1
Тоже интересно, для чего датчик тока. Может поясните и если это как апендицит то может и впрям лучше отключитьТаким же образом можно заменить все предохранители - железными скобами - нахрена - если мешают ехать Если датчик кривой - я бы его поменял - он служит для каких-то целей и эти цели, наверняка, важные.
Не знаю, чего все хаят этот датчик - мне жить совершенно не мешает.
Так как сейчас у меня телефон в стадии умирания аккумулятора - он постоянно на зарядке в машине, а зарядка с вольтметром мои наблюдения:
Если я никуда далеко не езжу, а только по городу короткими пробежками, то напруга всегда 14,5 В, но аккум постоянно находится в хроническом недозаряде - ставишь на сигналку напруга на нем 12,8 через пару часов 12,6, через неделю если не ездить 12,4.
Если выдается длинная поездка км 200-300, то сначала 14,5 В где то часа через три падает до 12,6, а потом начинает "плясать": 12,6-13,0-14,2, при том совершенно как то хаотично, но это не мешает жизни совершенно. Зато после таких поездок на аккуме 13 В после постановки на охрану, а через сутки самое малое видел 12,8 - и может авто неделями (полторы недели точно) стоять и меньше 12,6 не упадет. Если же после длинной поездки опять городская эксплуатация, то напруга "пляшет" пару дней, а потом опять фаза хронического недозаряда и постоянно 14,5.
В моем случае считаю датчик работает идеально - при полном заряде батареи дает ей передышку в заряде, что ИМХО увеличивает ее ресурс.
И вот опять !!! ничего не предвещало, машина простояла в гараже 4 дня!!!!
видимо придётся ехать к официалам за 300 км!!!
В субботу вернулся с поездки, за 2 дня 2 тысячи км намотал, 99% - трасса! После приезда сразу в гараж, подключаю зарядку профессиональную (Victron Energy), она кажет, что АКБ разряжена полностью, идет полный цикл заряда! И так постоянно, мне даже на ТО-1 отметили, что недозаряд есть, типа понаблюдайте еще! Ну наблюдал год, результат все тот же, на ТО-2 снова тему подниму!
Хм... а во время езды не мониторили, какое было напряжение? После такого пробега АКБ априори должна подзавязку заряжена. Есть ли какие доработки по электрике нештатные?
Да особо не мониторил, хоть и воткнут в прикуриватель девайс с Али соответствующий, я больше на дорогу стараюсь смотреть...
Никаких доработок по электрике нет, сига и регистратор с радар-детектором подключены в сервисном центре, сам лично присутствовал рядом, никаких "соплей" и прочего. А такая "петрушка" с самого начала, я сразу на это обратил внимание, и последняя поездка еще раз это подтвердила!
Ваши права
Ответить на это сообщение