Сервисный регламент очень уж хитрый предмет. У меня на Мурано замена свечей стояла каждые 30.000 км по регламенту. А ценник на 6 иридиевых свечей с заменой на V6 сами понимаете не очень гуманный. Так вот для Москвы и Санкт-Петербурга замена была прописана каждые 15.000 км. Хотя сам производитель свечей давал ресурс работы 80.000-100.000 км. Поэтому, раз Написал хендай 15, значит и менять через 15. А остальное- это когда денег девать некуда
Опять сравнивают теплое с мягким, свечи с маслом, Hyundai с Nissan. Я не утверждаю, что утверждение ложно, но нельзя делать таких выводов на основе изложенных фактов! Это как "Зимой шел снег, холодный. Значит летом будет идти теплый снег" :(
А как делать выводы? Как тут пишут, мол машина от полутора миллионов, что вам пару тысяч жалко? Что то я не заметил чтобы на Х5, каенах и т.д. Масло каждую тысячу меняли. И почему бы не сравнить Ниссан с хендай? У одного гарантия 3 года, у другого 5. Хендай в этом плане даже более уверен в своих машинах можно сказать
Ниссан я привёл в качестве примера-по цене на Авто демпинг был сильный, и чтоб дилерам было на чем зарабатывать то и регламент был прописан разный. Россия и тяжелые условия не надо ставить равенство. Если живете за полярным кругом и 9 месяцев мороз такой что Авто на ночь не глушат это одно. Или в такси работает машина?
А Если вы используете машину для перемещения из точки а в точку б, то зачем отдавать лишние деньги?
Последний раз редактировалось Ed110; 29.05.2018 в 06:21.
Согласен, что производитель дает легальный способ заработать ОД. Хорошо было видно когда после трёх лет производства хендай сильно изменил регламент ТО на солярис.Сообщение от Ed110
Кто бы что ни говорил, качество топлива в нашей стране не идет ни в какое сравнение с тем, что продают в Европе, США, Японии и т.д.... Особенно это касается дизельного топлива, да и бензин не далеко ушел.
За японское и корейское топливо могу точно сказать, что когда у нас народ привозит машины с тамошних аукционов с остатками "родного" топлива в баке, с упоением потом вспоминают, насколько машина была разительно отлична до момента первой заправки. Это касается и европейского топлива, уверен на все 100%.
Отсюда можно смело делать выводы и, как минимум, вдвое, сокращать межсервисный интервал по замене масла, а если учесть и все остальное (климат, стиль вождения и т.п.), то и втрое, причем смело, имхо...
По сравнению с Европой у нас регламентный пробег и так снижен почти вдвое. На счёт качества топлива то на нашу Башнефть пока жалоб не было.
А вы пробовали заливать топливо с европейской заправки? То, что отечественное топливо по классу и требованиям соответствует каким-то там нормам, совсем не означает, что оно идентично по своим свойствам... Яркий пример - лекарственные препараты "дженерики", вроде рецептура та же, а качество порой отличается кардинально, иногда с тяжелейшими последствиями...
Если так рассматривать то туссан тоже дженерик- собран то в России))
Вот вопрос- при «плохом» качестве российского дизтоплива наблюдается рост экспорта. Почему бы? Зачем Транснефть запускает топливопровод от волгоградского НПЗ до новороссийского порта, причём для транспортировки именно дизеля?
https://m.lenta.ru/articles/2018/05/17/bitvazaarktiky/
Последний раз редактировалось Ed110; 29.05.2018 в 08:48.
мое мнение таково - Европа, например, состоит не только из Германии, Франции, Великобритании, Италии и прочих "особо развитых" стран, но и большого числа других, где потребитель не такой "привередливый", те же "новогосударства" Балкан и Восточную Европу взять, так что самое лучшее есть кому потребить, "всем остальным" и так пойдет... )))
Еще лет 5-7 назад мне один приятель говорил, что Лукойл (а он именно там и работал) составами железнодорожными гнал свою соляру на запад и типа как только Лук перешел на евро5 по ДТ, их соляра соответствовала европейским нормам. ИМХО в России есть качественное топливо и больше чем многие думают.
Про Дальний Восток молчу - возможно там все иначе.
Ваши права
Ответить на это сообщение