Хотя я не уверен, что была залита зимняя. Это догадка, почему так разко уменьшилась скорость накапливания сажи в фильтре.
Вчера долил еще 40л на Роснефти, проехал по шоссе 80 км, с 5.5 до 7 поднялось.
Может я просто не замечал изменения после смены масла. Я с оригинала С3 сейчас перешел на Несте С2. Может в этом дело.
Чего то я не понял прикола. Раньше показания датчика "DPF Soot mass" изменялось с 1 до 17 и начинался прожиг, как писал ранее, происходило это каждые 300км при движении по шоссе. Сейчас, проехал с 68168 до 68868 и вот пошёл прожиг, но значение датчика при этом было 7, а не 17.
А счётчик отложенных прожигов (Total regeneration demand counter) сколько показывает?Сообщение от ipaq1940
Посмотрел в записанных Car Scanтer Pro логах - пишет Total regeneration demand counter = 0.
Причем этот пораметр появляется в логе только в момент окончания прожига и на несколько секунд, а потом опять пропадает.
Вопрос - "Total regeneration demand counter" переводится как "Счетчик общей потребности регенерации", почему Вы его назвали как "счётчик отложенных прожигов"?
Последний раз редактировалось ipaq1940; 26.10.2021 в 10:06.
Суть этого счетчика в том, что он показывает сколько было запросов на регенерацию, но регенерация не производилась или производилась, но не завершалась до конца. Счётчик сбрасывается, если регенерация проводилась и была завершена успешно.
Т.к. Вы излагали ситуацию когда у Вашего авто регенерация началась с 7, а не с 17, то предположил, что продолжилась ранее запрошенная, но прерванная по каким либо причинам регенерация. Т.е. в этом случае счётчик должен был быть не нулевым.
У меня этот счётчик иногда в городском режиме может показывать до 3, при этом регенерация происходит, но не до конца. Тогда нахожу время, выезжаю на трассу и за 30 мин все завершается и счётчик уходит в 0.
Конечно в городе, регененрация часто не доходит до конца в течении одной поездки, когда она началась. Но она совершенно спокойно продолжается при проследующих поездках, пока показания DPF Soot mass не дойдут до 0. У меня так во всяком случае.
и при этом параметр "пробег после регенерации" идет вспять, что весьма забавно.
Как бы нет этому достоверного объяснения. Зимой клапан ЕГР закрыт, но температура ВГ на 1 и 2 лямбде и так низкие, по крайней мере так считается. Т.е. объяснить это самоочисткой сажевого фильтра зимой невозможно.
Разумнее связать частый прожиг летом с более богатой смесью. Что же будет при +25-30°, каждые 50км сажевый будет прожигаться? Представьте себе трассу с непрерывным подъёмом при +30°
На 4-м тусане прожиг начинается на 16г, при + 15° с трассой проходит каждые 120км. Все ещё хуже чем на 3-м. У того же VAG прожиг начинается при 60г.
За экономию Хенде платины, за снижение сечения DPF и уменьшения накопленой сажи до размеров наперстка мы расплачиваемся повышением расхода летом и перегревом двигателя при частых прожигах.
Последний раз редактировалось zolo; 06.06.2022 в 12:57.
Ну перегрева двигателя я не замечал, во всяком случае, это лучше чем с отшитым EGR, там температура в камере сгорания всегда выше...
В каком диапазоне находиться у Вас летом температура?
У 4-го температура самого начала открытия термостата 99°, включение вентилятора 106°. На трассе при уличной больше 20° на трассе может и включиться вентилятор. Вернее он включается на подъемах (вентилятор не вижу в Carscanner, но суду по температуре в 106°) В городе при 25-39° поднимается и выше. Антифриз доливал в августе 2020, где он литр. Выше 112° в городе в пробках поднимается температура с одной стороны, с другой предполагаю клапан РБ расчитан на недостаточное давление 1,2Бар (у ВАГа 1,4Бар). Тоесть температура на грани кипения антифриза, 110-112° при 1,2Бара.
Несколько последовательно картинок по Регенерации на Туссане 4 из Car Scanner. Регенерация выполнена не полностью, на ХХ ЭБУ сам остановил прожиг:
Последний раз редактировалось zolo; 07.06.2022 в 02:49.
Ваши права
Ответить на это сообщение