Это в теории.. и если верить, что прошивка идеальна, а "мозги" всемогущие...Сообщение от mkv
Это в теории.. и если верить, что прошивка идеальна, а "мозги" всемогущие...
«Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»
почему в теории ? не знаю как у нас а на пассате в карте с уоз диапазон был от -6 до +12.(на хх)
думаю что у нас он больше.
Даже не в теории, на холостом углы могут меняться, уоз помимо датчика ХХ участвует в поддержке оборотов ХХ. Открою маленький секрет всех ECU бензиновых моторов, УОЗ только понижается от запрограммированного изначально, согласно показаниям датчика детонации, при отсутствии таковой он возвращается на максимум от заданного, но не выше.
По простому: настроен двигатель к примеру на 92, ты в него хоть 95, 98, 100 лей, ничего не прибавится, в лучшем случае он их воспримет как очень хороший 92.
При таком раскладе на условной сотке вместо 92 без детонации УОЗ, оставшись прежним, ничего не поменяет с т.з. тайминга поджога?
Тогда, по идее, гореть 100 топливо начнет так же, как и 92, а закончит по определению позже (и хрен знает где)? :)
ты не прав. в современных блоках на карту уоз действуют и влияют много датчиков начиная с дпкв и заканчивая лямбдами. дд только корректирует уоз чтоб не свалиться в детонацию. (дабы не рушить цпг).
а так на каждом числе оборотов в зависимости от нагрузки свой уоз.(это такое многомерное поле) где при определенных данных свои показания на каждый момент.
По этой теории мотор работал бы в идеальном УОЗ. Но он даже на 92-ом поздний. По этому и отмечают дизелисты, что на тест-драйве он тугодум. Жидкое масло немного исправляет ситуацию через фазики, но не до конца. Любители 0w20 особенно это чувствуют, хотя оно чревато с другой стороны (бьёт по вкладышам).
«Юпитер, ты сердишься — значит, ты не прав»
4ux,производитель настраивает прошивку так как надо для того что бы уложится в оттс сертификацию.
потому и шьются чтобы исправить сей баг....
Ваши права
Ответить на это сообщение