Всем привет!
Небольшой фотоотчет по проблеме, с которой столкнулся недавно.
Приехал с работы домой (по приборке все было нормально), припарковался, вышел из машины, заметил странный запах + работающий на второй скорости вентилятор при выключенном двигателе.
Открыл капот, заметил пустой расширительный бачок ОЖ.
Быстрый осмотр показал, что есть течь ОЖ справа от двигателя (фото уже со снятыми воздуховодом и т.п. - про снятие всего, что мешает - ниже написал):
В моменте антифриз ещё капал из вот этого соединения:
Сначала подумал, что хомут на патрубке стал плохо держать, попробовал его подвинуть на другое место. ОЖ продолжала капать, после чего стало понятно, что треснул сам штуцер:
Погуглил - нашел несколько похожих историй, проблема решается заменой штуцера. Штуцер, похоже, трескается т.к. 1) теряет свои свойства из-за нагрева + достаточно длинный (40-50 см) тяжелый патрубок с ОЖ не имеет промежуточных креплений и всем своим весом опирается на этот штуцер, что особенно влияет на штуцер при проезде неровностей.
Заказал новый штуцер, купил антифриз в клубном гараже, где авто обслуживается. Через пару дней (когда штуцер приехал) вернулся к машине для замены.
К тому моменту ОЖ вытекла выше уровня штуцера, поэтому при отсоединении уже ничего не течет.
Отламываем до конца штуцер, снимаем ту часть, которая осталась на двигателе (сначала белый фиксатор вытаскиваем, потом вдавливая металлический стопор снимаем) и тонконосыми пассатижами вытаскиваем из патрубка то, что осталось внутри:
Та часть, что в радиаторе, крошится на куски, что говорит о том, что материал потерял свои свойства и ничего удивительного, что он треснул.
У меня это 6 лет и 100+ пробега.
Проверяем, что в патрубок не попали куски штуцера (визуально + вытряхиваем, направив его конец вниз).
Так выглядит со снятым штуцером:
Одеваем новый штуцер - сначала он защелкивается на металлический стопор, после этого вставляем белый фиксатор):
После этого накидываем патрубок и возвращаем на место хомут:
Далее ставим на место все, что снималось для доступа к штуцеру. 1 - воздуховод, 2 - патрубок воздушного фильтра, 3 - корпус воздушного фильтра - все снимается достаточно просто, пассажитами сбрасываем маленькие хомуты, отверткой или головкой на 10 снимаем большие. Чтобы вытащить корпус воздушного фильтра пришлось длинной головкой (может 20 см) открутить крепление аккумулятора и чуток его сдвинуть на себя.
Ставится все обратно опять же несложно.
Заливаем антифриз до максимума (у ушло где то 2,5-3 литра, залил даже чуть выше максимума) и едем на мойку, как раз собирался в этом году помыть двигатель, а то грязи накопилось много за 6 лет:
На мойке убеждаюсь, что мастер, который будет мыть двигатель, уже это делал и прошу его слишком близко керхер к движку не приближать. Через стекло присматриваю за ним)
Он нанес пену (делал это 2 раза):
Далее с достаточно большого расстояния сверху (грубо 1 метр от движка, становился на стул у капота) смыл все водой и продул воздухом. Я снял пластиковую крышку двигателя и попросил там продуть - там оставалось немного грязи, которая запачкала патрубок воздушного фильтра. Её решил уже не смывать, торопился.
Далее день-другой наблюдал за уровнем антифриза в бачке + место протечки мониторил. Уровень в бачке стабильный, новых следов ОЖ на коробке нет:
Надеюсь опыт будет кому-то полезен.
Возможно, это одна из тех ситуаций, когда можно провести упреждающую замену детали (штуцера), если машина возрастная\с хорошим пробегом.
Ответить на это сообщение
Сообщение от romariosp
