Сообщение от
Maxa
Эксплуатирую Tucson 2.4 GDI 6AT 4WD 2020 года выпуска с ноября прошлого года. Владелец первый, пробег 12,000; бензин только АИ95, в основном ГПН, ТО-0 не проходил (хотел поменять масло в ДВС на 7,500, но передумал, почему не помню; уровень несколько раз проверял, все в норме). В городе часто использую AUTO HOLD (кроме морозов ниже -20). Вторая моя машина на АКПП (на первой – Creta, за 3 года с той же думаю 6AT, вообще ни одного вопроса).
И вот, в преддверии ТО-1 (раз в год, ибо 15,000 не накатаю еще), месяц назад начало вылезать все то, о чем здесь многие обсуждают. Перешерстил форумы и попытался обобщить (в некоторых местах сохранен авторский стиль первоисточника) разные явления, которые не приводили к прямым поломкам, попутно указывая, с чем сам столкнулся:
Так как по ДВС вопросов меньше, решил создать тему в этой ветке.
1) Явление: Мотор шумный при холодном запуске, напоминает по работе дизель. После прогрева становится тихим.
Наблюдение (мое): все так, добавлю, что после прогрева и падении оборотов до 750-800 различаю какое-то стрекотание от устройства вверху справа ДВС (если смотреть в капот, что это за блок не знаю).
Рекомендация: нет, это нормальная особенность GDI.
2) Явление: Мотор очень не любит, когда начинают ехать, не прогрев его. Черный дым при запуске на холодную -20 градусов и ниже.
Наблюдение: Что бывает когда не любит не знаю, ибо всегда зимой вынужденно прогреваю (сам не люблю в холоде сидеть), летом 1-2 минуты. Черный дым ни разу не видел.
Рекомендация: в морозы прогревать 10-15 минут. Летом и в межсезо-нье достаточно 2-5 минут. Если чёрный дым за 30 секунд становится бе-лым/прозрачным (в зависимости от мороза), значит, всё в порядке.
3) Явление: при запуске на холодную, режим АКПП-Р, ДВС начинает не ритмично «пинаться» по всему корпусу.
Наблюдение: Было 2 раза, первый - в сентябре, дальше не наблюдал. Как будто в разных местах корпуса бьют легонько кувалдой.
Рекомендация: нет, это нормальная особенность GDI (смена влажности, температуры, еще чего-то) при смене, по мере прогрева, с механического (грубого: механическая подстройка зазоров) управления на электронный.
4) Явление: щелчок или хлопок в начале движения при достижении скорости 10-40 км, по ощущениям в районе моторного отсека или где-то задней части авто. У кого-то при переключении с 1-2, у кого-то 2-3. Дальше в данной поездке не повторяется.
Наблюдение: все так, раньше зимой думал, что в арке что-то при движении отпадает (грязь, наледь), летом, когда замечал, думал что-то в багажнике. Казалось что всегда звук из задней части.
Рекомендация: нет, это особенность АКПП или муфты, до поломки не у кого вроде не доходило. Особо переживающим рекомендуют проверить муфту.
5) Явление: вибрация по всему кузову и подергивание на светофоре в положении АКПП-Р или АКПП-D с нажатым тормозом. В моменте близком к полному торможению по кузову идёт лёгкая вибрация.
Наблюдение: наблюдал за месяц 2-3 раза (это уже в режиме «пароноидальной диагностики»), еще пару раз заметил при плавном наборе скорости до 70-80 км/ч, но тут весьма субъективно (может просто качество покрытия).
Рекомендация: нет, это особенность АКПП, что то там она пытается сбалансировать.
6) Явление: при установке рычага АКПП в положение из D в P слышно щелчок с отдачей в саму рукоятку.
Наблюдение: не было такого, но весьма возможно.
Рекомендация: нет, это особенность любой АКПП: блокировка при небольшом уклоне.
7) Явление: на понижении передач при движении «накатом» на скоростях до 60 км/ч чувствовалось торможение двигателем.
Наблюдение: на нижних передачах – бывает, но уловить сложно, так как начинаешь пользоваться тормозом или возникает следующее явление.
Рекомендация: нет, это особенность АКПП.
8) Явление: легкое, едва уловимое «качание», «пинки», «толчки», «дерганье», «пихание» и «ударчики» АКПП. В общем АКПП на скоростях до 60-70 км/ч неожиданно (раньше все было плавно) начинает себя вести странно, непривычно и весьма заметно переключаться, что характеризуется следующими субъективными обстоятельствами:
- скачки оборотов перед переключением, переключение, потом замет-ный сброс (как будто в спорт режиме);
- трогание норм, чуть сильнее педаль нажимаешь, резко включается пониженная, тут же чуть отпускаешь газ, обратно на повышенную, пару секунд и двигаться начинает с рывком;
- при вялом разгоне, на небольшой скорости, на торможении или накатом;
- пинок возникает, когда давишь на педаль газа, разгон несколько се-кунд, потом сбрасываешь полностью, а потом легонько нажимаешь;
- толкается у всех по-разному между 1-4 передачами, выше у всех норм вроде.
Наблюдение: это основное явление, которое вынудило присмотреться ко всем остальным. Появилось внезапно, осенью. Зимой, кода начал пользоваться машиной, весной и летом ничего подобного не было. Знаю что АКПП адаптивная, поэтому сначала внимания не придал, думал, что после более динамичной езды летом происходит возврат к овощному режиму. Но прошел месяц, не адаптировалась, полез на форумы.
Переключение 1-2 жопомером не улавливаю (бывает иногда чувствуется, когда вынуждено в натяг и в горку), а вот 2-3 (увеличение оборотов до 1500-1750, скачек до 2000, потом сброс на 1750) и 3-4 (увеличение оборотов до 2000, скачек до 2200, потом сброс на 1900-2000) с «качанием», обратно с «пинками». Передачи смотрю, переключая в ручной режим и обратно. Чем динамичнее набор скорости, тем меньше ощущения. Если при сбросе скорости пользуешься тормозом, все норм, пинков нет. Понимаю, что скачки оборотов должны быть (перед самим переключением автомат чуть прибавляет, чтоб не было потери тяги при переключении), даже понимаю, что они могут быть резкими после динамичной езды (там переключения смещаются на 500-1000 оборотов вверх), но бесит, что нет обратной адаптации.
Грешил на работу AUTO HOLD, но без него также.
Проверил в режиме СПОРТ, тоже самое, пинки даже еще резче.
Думал причина в ДВС, казалось даже что потеря мощности какая-то и при небольшой скорости машине что-то мешает ехать, как «внатяг» идет. Где-то читал, что у ДВС летят катушки и ВВ кабели часто, АКПП из-за не-корректной работы ДВС тоже тупить начинает. По трассе «притопил», вроде ДВС работает как раньше (до 5000 крутится), с проводками поиграться возможности нет.
Рекомендации:
А) проверить уровень масла АКПП: результатов не дает, обычно все норм, после проверки нужен долив. При моем пробеге весьма рано, самого в бокс ОД могут не пустить, после проверки масла может наоборот стать мало (могут слить много и недолить).
Б) сбросить адаптацию (клеммы АКБ, рукояткой и программно у ОД): эффект есть, но почти у всех временный. Сам смысла не вижу, может быть попробую, если будет сильно прогрессировать (плюс где-то проскальзывало, что для динамичной езды ПОТОМ только режим «Спорт», но в городе он довольно избыточен, а на трассе не экономичен).
В) проверить, может «пинается» муфта (у ОД обесточить блок управ-ления полным приводом). Сомнительно, так как косяк был бы только у WD комплектации, но «до кучи» можно проверить.
Г) некорректная работа соленоидов (вынудить ОД обратить на это внимание, заменить гидрораспределитель). Как это сделать без явной поломки?
Д) программная ошибка адаптации (лекарства нет);
Е) забить и ездить пока не будет явных ударов, клинов АКПП, чеков, потом менять по гарантии. Многие говорят, что это вообще нормальная работа АКПП, НО ведь что-то произошло, откуда такие резкие перемены, у всех на разных пробегах и сроках владения. Или раньше я умел ездить, а тут вдруг разучился?
Собственно через пару недель ТО-1. На странности с ДВС и проблемы с АКПП я конечно укажу, но обычная диагностика на ошибки ничего не показывает, а на чем-то более серьезном сомнительно что смогу настоять.
Жалко, в остальном машина устраивает, летом еще можно динамично как-то ездить (пропуская пинки), но вот всю зиму ездить плавно и с пинками не хочу, кто что подскажет? Может ТО-1 ускорить?
Ответить на это сообщение
и езжу, не обращая особого внимания! Иногда конечно сильно бесят непонятные рывки, обычно по моим наблюдениям - после трассы и последующем движении в городе в вялом режиме!
