Очистка впускного коллектора дизеля

[ipaq1940]

Всем привет!

Мысль о том, что впускной коллектор надо бы и почистить, возникла первый раз, когда я вынул почистить датчик давления наддува. "Пластелин" налипший на нем не внушал доверия. Заглянув через отверстие от дачика в коллектор - мысль о необходимости что то предпринять усилилась.
Ну а раз мысль усилиась, значит мозг начинает управлять телом для реализации задуманного.
Для начала стал гуглить и нашел на Drive2.ru несколько постов о том, как это полезно делать и еще посмотрел ролики на Ютубе

В общем я созрел, нашел сервис которому могу доверить это и конкретного мастера. Съездил, обсудил, заказал прокладки.


Ну вот вчера приезал на "процедуру" и понеслось... Радость от проведенной работы была сильно испорчена возникшей при снятии ЕГР проблеммой - сломался его корпус, нижняя часть в кторую упирается тарелка клапана. Видимо заклинило её в седле клапана... Пришлось покупать новый. Новый еще не пришел, жду сегодня.


Но вот фото отчет о том как было и как стало.

Было:
Дроссель изнутри


За дросселем


Вот что на выходе коллектора - вихревые заслонки



Впускные окна на блоке


Вот так почистили:




Так же еще промыли теплообменник ЕГР, в нем была сухая сажа, так как от впуска в него не идет поток воздуха с парами масла от картерных газов.

[ipaq1940]

пришёл новый ЕГР, все собрали , все хорошо.
Прокачали топливную через Car Scanner и завелась отлично .

[4ux]

Очень интересно - какой пробег, бензин, масло?

[ipaq1940]

Очень интересно - какой пробег, бензин, масло?

Пробег 117500, дизель, масло разное (оригинал, Мобил, Лукойл, Синтек). Масло не доливаю, уровень стоит от замены до замены. Меняю масло кажде 7500 км.

[4ux]

Пробег 117500, дизель, масло разное (оригинал, Мобил, Лукойл, Синтек). Масло не доливаю, уровень стоит от замены до замены. Меняю масло кажде 7500 км.

Ну да, по привычке всё про бензин да про бензин Какая заправка в основном? Я вот по памяти всё на ГПН заправляюсь, у нас они лидеры по количеству заправок.
И в новый дизель (алюминиевый блок) масло 0-20 С5 рекомендуют.

[ipaq1940]

Ну да, по привычке всё про бензин да про бензин Какая заправка в основном? Я вот по памяти всё на ГПН заправляюсь, у нас они лидеры по количеству заправок.
И в новый дизель (алюминиевый блок) масло 0-20 С5 рекомендуют.

Стараюсь заправляться на Татнефть, дизель Евро6.
По ощущениям пропала дерготня дизеля при D и тормозе с холодным мотором и климатом.

[Zauber]

Для засорения впуска дизеля соляра ни при чем. ЕГР - вот корень всех бед). Отложения образуются от сажи выпуска + маслянный туман со впуска (из сапуна, через впуск, турбину и кулек все равно прорывается). В итоге такой пластилин в коллекторе. Учитывая то, что форсунки напрямую через блок в камеры сгорания, то впускные клапана не омываются ничем и тоже загажены, как правило.
Не изучал вопрос о борьбе с этой гадостью при наличии сажевого фильтра, но думаю разница не большая. На 2,5 CRDI соренто просто физически, не отключая клапан ЕГР, заглушил подачу картерных газов на впуск заглушкой, вырезанной из алюминиевого листа 3 мм. по форме фланца, после клапана ЕГР и теплообменника, непосредственно перед впускным коллектором (то есть в наиболее дальней точке от выпускного коллектора). Некоторые пытались ставить такую заглушку сразу после выхода их выпуска, но там температура... сгорали заглушки на раз. Даже ничего не разбирал, просто отверстия под болты сделал с прорезями. Приоткрутил фланец, вставил на болты заглушку в щель и закрутил. Все. После забыл о проблеме такой грязи и ездил лет 7-8, пока не продал, да и сейчас ездит. Сразу оговорюсь, что пытались делать заглушки из жести, консервных банок и т.п. - прогорали быстро. Алюминий держится. Если программно пытаться отключать ЕГР, то надо перепрошиваться и не факт, что все пройдет нормально и ЭБУ не будет в аварийном режиме работать или ДжекиЧаны вылезать). По итогу двигатель работал ровно, немного изменился звук, но субъективно стал веселей крутиться.
Система ЕГР введена была для соблюдения экологических норм и снижения температуры в камере сгорания. Хотя, учитывая то, что дизель с его КПД и так "холодный" на кой это снижение я не понимаю вообще. ИМХО при отсутствии выхлопа в камере сгорания и повышении температуры в камере сгорания наоборот улучшается полное сгорание топлива. Но это это моя личная теория)). Клапана от такого повышения 100% не прогорают)).

Кстати, давно думаю и прихожу к выводу, что для улучшения работы наших ДВС (и не только наших) надо обязательно ставить маслоотбойники (в простонародье "маслопомойки") на вентиляцию картера. И не только на дизелях, но и на бензинках, а на моторах GDI это вообще должно быть нормой. Не понимаю почему производители этого не делают....., хотя догадываюсь, что не могут это подвести под единый стандарт при обслуживании, т.к. маслопомойка - устройство сугубо специфическое и требует периодического контроля и удаления отстоя масла (хотя видел ДВС со штатными маслоотбойниками и штатной системой слива отстоя в картер).
Недавно у себя, на G4NA нашел масляные следы в сапуне и вокруг впуска, что свидетельствует о нехороших симптомах (каких я знаю). Поставил себе маслоотбойник из сепаратора с Озона (https://ozon.kz/product/vihrevoy-fil...12-1147861355/ +30 см. маслостойкого шланга на 10 мм + 2 хомута). Внутренности немного переделал, что бы увеличить пропуск. Проехал километров 300-400 и двигатель стал работать мягче и резвее. На MPI связываю с тем, что отмылась грязь на впускных клапанах и прилегание стало лучше. Надеюсь и грязь с колец смыло)), т.к. тяга реально заметно изменилась. Проверять нечем, да и некогда.
На дизелях и GDI, с их вечно засранными впусками, маслопомойки считаю вообще нормой.

[ipaq1940]

после клапана ЕГР и теплообменника, непосредственно перед впускным коллектором

Хм.. получается, что ЕГР открывался и закрывался, но газы до впуска не доходили? И Машина не ругалась на это? Забавно....

[Zauber]

ipaq1940,В том то и дело). Согласитесь, по сути простое и изящное решение проблемы. Система не контролирует наличие газов во впуске. Есть же только контроль количества СО в выпуске. EGR, как я читал в литературе, была введена для снижения СО. Если честно я не могу связать эти два фактора, т.к. считаю что при уменьшении гари в топливной смеси ее дожиг ИМХО должен идти лучше. Следовательно ЭБУ должен видеть в выхлопе меньше СО, т.е смесь бедная и по карте добавлять подачу топлива. В реалии это все выражается в чуть более резвой раскрутке ДВС о которой я говорил выше, как о субъективной. Ошибка по EGR выскакивает только из за отсутствия открытия/закрытия клапана, и только, т.к. этот процесс регистрируется. В результате имеем чистый впуск, отсутствие ошибок по EGR (он просто болтается как ... в рукомойнике)) и именно в Сорено я имел по сути такой же подогрев теплообменника. Не знаю, как в Туксоне, в Соренто был такой установлен (в простонародье - самовар, даже по виду похож был, никелированный)). Он подогревал ОЖ от выхлопных газов.

ЗЫ. Недавно смотрел на ютубе ролики про очистку впуска, так грязнющие впуски не только на дизелях от системы EGR , но и почти такие же на GDI и TFSI. И никто из производителей не заботится о чистоте впуска! Вааащпе! Этим приходится заниматься нам. Система EGR по сути исключительно экологическая заморочка, почти никак не влияющая на улучшение работы ДВС (если не считать незначительное снижение температуры в камере сгорания), а по ходу наоборот со временем, когда гарантия кончается)). В принципе, способ апробирован не только мной.
Кому интересно можете почитать на сорентовском форуме, там уже все жёвано, пережёвано давно http://sorento.kia-club.ru/forum/vie...php?f=16&t=227
Тут же тема по очистке впуска от масла из картерных газов http://sorento.kia-club.ru/forum/vie...hp?f=16&t=3288
Решение двух этих вопросов сделает ваш впуск чистым, карман полным, а нервы крепкими))

[nexusevg]

… EGR, как я читал в литературе, была введена для снижения СО…

Где Вы нашли такую литературу? Основная цель EGR - борьба с токсичным оксидом азота NOx. C CO прекрасно справляется катализатор. Не вводите людей в заблуждение.